AIRPORT

Для досягнення безпеки літаководіння екіпаж зобов'язаний протягом всього польоту зберігати орієнтування, тобто знати місцезнаходження
літака. Сучасні засоби літаководіння забезпечують збереження орієнтування при польотах, як вдень так і вночі. Проте практика показує, що ще зустрічаються випадки втрати орієнтування. Це викликає необхідність вивчення
її причин і дій екіпажа при цьому.
Орієнтування вважається втраченим, коли екіпаж не знає свого місцезнаходження і не може визначити напрям польоту до пункту
призначення.
Орієнтування може бути втрачено повністю і тимчасово.
Орієнтування вважається повністю втраченим, якщо екіпаж з цієї причини провів вимушену посадку зовні аеродрому призначення.
Орієнтування вважається тимчасово втраченим, якщо літак після втрати орієнтування був виведений екіпажем самостійно або
за допомогою наземних навігаційних засобів на заданий маршрут з подальшою посадкою на аеродромі призначення.
При видимості земної поверхні факт втрати орієнтування встановлюється неможливістю пізнання пролетаемой місцевості при звіренні
її з картою і відсутністю орієнтирів, очікуваних по розрахунку часу. При польоті зовні видимості земної поверхні факт втрати орієнтування встановлюється по неможливості навіть приблизно вказати
напрям подальшого польоту.
Кожний випадок втрати орієнтування ретельно розслідується, аналізується і розбирається з командним і льотним складом. За
наслідками розслідування вживаються заходів до запобігання подібних випадків надалі. Винні у втраті орієнтування по

причинам халатності, недисциплінованості, порушення правил і порядку літаководіння притягуються до відповідальності.
Причини втрати орієнтування. Щоб попередити випадки втрати орієнтування, необхідно добре знати причини, що приводять до
її втрати.
Основними причинами втрати орієнтування є:
1) недоученность льотного складу в теорії і практиці літаководіння;
2) погана підготовка до польоту (слабе знання маршруту, неправильна або недбала підготовка карт, помилковий або неповний
розрахунок польоту, погана підготовка навігаційного устаткування літака);
3) несправність або повна відмова навігаційного устаткування у польоті;
4) порушення у польоті основних правил літаководіння унаслідок халатності і недисциплінованості екіпажа (політ без
урахування курсів і часу, без контролю і своєчасного виправлення шляху, довільне, без потреби зміна режиму польоту, допущення грубих помилок при визначенні фактичних елементів польоту);
5) переоцінка одних засобів літаководіння і зневага іншими, тобто невикористовування дублюючих засобів літаководіння.
Наприклад, деякі екіпажі, сподіваючись, що вони завжди вийдуть на аеродром посадки по радіокомпасу не ведуть счислення шляху, не звіряють карту з місцевістю, нехтують запитом радіопеленгів, а при відмові радіокомпаса,
як правило, втрачають орієнтування. Інші, навпаки віддають перевагу візуальному орієнтуванню і тому при зустрічі складних метеоумов потрапляють в скрутне положення;
6) непідготовленість екіпажа до польоту в умовах, що несподівано ускладнилися (несподіване погіршення погоди, вимушений
політ у сутінках або вночі, попадання в район магнітної аномалії на малій висоті);
7) погана організація і управління польотами;
8) слабий контроль готовності екіпажа до польоту і недостатня увага в післяполітному розборі до виявлення помилок в навігаційній
роботі екіпажа, які можуть привести до втрати орієнтування в подальших польотах.
Заходи запобігання випадків втрати орієнтування. Для запобігання випадків втрати орієнтування необхідно:
1) постійно удосконалювати теоретичну і практичну штурманську підготовку;
2) ретельно і всесторонньо готуватися до кожного польоту, звертаючи увагу на правильність підготовки карт, навігаційних
розрахунків і вибір радіотехнічних засобів для забезпечення виконання польоту;
3) ретельно вивчати повітряні траси (маршрут), правила і режими польотів на них;

4) грамотно і в комплексі використовувати всі технічні засоби літаководіння у польоті;
5) уміти правильно аналізувати метеообстановку і завчасно визначати у польоті наближення літака до небезпечних або ускладнюючих
політ метеорологічних явищ;
6) здійснювати всесторонній і повний контроль готовності екіпажа до польоту;
7) не допускати порушення правил літаководіння, халатності і недисциплінованості.
Обов'язки екіпажа у разі втрати орієнтування. При втраті орієнтування у екіпажа, природно, виникає побоювання за подальший
результат польоту і бажання, якнайскоріше відновити орієнтування. У недосвідчених пілотів і штурманів це може викликати зайву поспішність в ухваленні рішення і привести до польоту з довільними
курсами на підвищеній швидкості. Така поведінка усугубляє положення і, як правило, приводить до вимушеної посадки.
У разі втрати орієнтування екіпаж, не допускаючи розгубленості, необдуманого ухвалення рішення, польоту з довільними курсами
і на підвищеній швидкості, зобов'язаний:
1) включити сигнал біди апаратури пізнання;
2) негайно доповісти службі руху про втрату орієнтування, залишок палива і умови польоту, застосувавши сигнал терміновості.
В телеграфному режимі сигнал терміновості передається кодовим виразом «ЬЬЬ» а в телефонному режимі цей сигнал передається словом «ПАН»;
3) не допускаючи паніки, оцінити обстановку і залежно від умов польоту ухвалити рішення про відновлення орієнтування
всіма доступними способами, передбаченими НШС і спеціальними вказівками розробленими для даної повітряної лінії;
4) набрати висоту для збільшення радіусу дії радіотехнічних засобів, засобів зв'язку і поліпшення огляду
місцевості;
5) у разі втрати орієнтування поблизу державної межі щоб уникнути її порушення узяти курс, перпендикулярний до держкордону,
на свою територію і лише після цього приступити до відновлення орієнтування.
Способи відновлення орієнтування. Відновлення орієнтування екіпаж зобов'язаний починати з визначення району місцезнаходження
літака. Для цієї мети, перш за все, слід використовувати автоматичні навігаційні пристрої.
При нагоді слід запитати місце літака у служби руху. Якщо цього зробити не можна, то необхідно перевірити розрахункові
дані і по записах в штурманському бортовому журналі визначити місце літака на карті прокладкою шляху.
Основними способами відновлення орієнтування залежно від навігаційної обстановки польоту є:
1. Прокладка на карті взаємно пересічних ліній положення літака, розрахованих за допомогою є у розпорядженні екіпажа
радіотехнічних і астрономічних засобів літаководіння.
2. Вихід на радіонавігаційну крапку (РНТ).
3. Використовування даних пеленгації, отриманих від радіолокаторів, пеленгаторных баз, радіопеленгаторів.
4. Вихід на характерний лінійний або крупний площадковий орієнтир.
При відновленні орієнтування вночі при видимості землі застосовується також вихід на світловий орієнтир або на светомаяк,
пізнаваний по характеру його роботи. В світлу місячну ніч відновлення орієнтування може здійснюватися виходом на характерний лінійний або світловий орієнтир.
Відновлення орієнтування штильовою прокладкою шляху. Єство цього способу полягає в тому, що на карті від останнього достовірно
пройденого орієнтиру по записаним в бортовому журналі курсах, швидкості часу і вітру прокладається шлях літака і визначається його місце до моменту втрати орієнтування.
Після визначення місця літака прокладкою шляху карту звіряють з місцевістю. Якщо пізнати спостережувані орієнтири не вдається,
то екіпаж зобов'язаний приступити до відновлення орієнтування тим способом, який розроблений для даної траси.
Відновлення орієнтування прокладкою взаємно пересічних ліній положення літака. Відновлення орієнтування цим способом полягає
в тому що місце літака визначається прокладкою на карті двох радіопеленгів від РНТ або прокладкою двох астрономічних ліній положення.
Точка перетину двох ліній положення на карті дасть місце літака.
Відновлення орієнтування виходом на РНТ. Вихід на РНТ є найпростішим і надійним способом відновлення орієнтування. Застосовується
він у всіх випадках і особливо, коли РНТ розташована в пункті призначення поблизу нього або на одному із запасних аеродромів. При польоті на РНТ необхідно прагнути відновити орієнтування до виходу
на РНТ. Для цього треба помітити курс за компасом в думках відкласти зворотний курс від РНТ і звіряти карту з місцевістю в обмеженій смузі по напряму польоту. Якщо до підходу
до РНТ орієнтування відновити не вдалося, то необхідно точно визначити момент прольоту РНТ. Вихід на РНТ вкаже місце літака.
Відновлення орієнтування виходом на лінійний орієнтир або на характерний крупний орієнтир. Цей спосіб застосовується при
видимості земної поверхні або за наявності на літаку станції радіолокації і достатньому запасі палива забезпечуючому вихід на лінійний орієнтир і потім на аеродром посадки.

Для відновлення орієнтування вибирається лінійний орієнтир, що знаходиться за межами передбачуваного району втрати орієнтування.
Вибравши лінійний орієнтир, необхідно переконатися що запасу палива вистачить для виходу на цей орієнтир і потім для польоту до пункту призначення або до найближчого запасного
аеродрому.
Для виходу на лінійний орієнтир береться курс, перпендикулярний до цього орієнтиру. У польоті до нього необхідно звіряти
карту з місцевістю і намагатися відновити орієнтування. Якщо це не вдалося, то, вийшовши на лінійний орієнтир необхідно узяти курс для польоту уздовж нього у бік найвірогіднішого місцезнаходження характерних орієнтирів. Слідуючи уздовж
лінійного орієнтиру, перевірити за компасом відповідність його напряму на місцевості напряму на карті. Переконавшися що вихід здійснений на намічений орієнтир, ухвалити рішення про подальший політ.
Коли немає лінійного орієнтиру, але за районом втрати орієнтування є характерний крупний орієнтир, то орієнтування можна
відновити виходом на нього. Проте цей спосіб застосовний якщо є можливість спочатку прокласти на карті хоча б одну лінію положення літака, яка проходить через характерний орієнтир.
Курс для виходу на нього береться уздовж цієї лінії у бік розташування орієнтиру.
Якщо лінія положення проходить в стороні від характерного орієнтиру, потрібно через орієнтир провести лінію, паралельну лінії
положення, і узяти курс перпендикулярний до неї. Потім зміряти відстань між прокладеними лініями і по путній або повітряній швидкості розрахувати час польоту до лінії, що
проходить через орієнтир. Після закінчення розрахункового часу польоту узяти курс уздовж лінії по напряму на орієнтир і звіренням карти з місцевістю
відновити орієнтування.
Відновивши орієнтування, командир екіпажа залежно від характеру виконуваного польотного завдання, запасу палива і часу доби
зобов'язаний ухвалити рішення на подальший політ, тобто продовжувати його в пункт призначення повернутися на аеродром вильоту або вчинити вимушену посадку на найближчому запасному аеродромі.
Обов'язки екіпажа у випадку, якщо орієнтування відновити не вдається. В цьому випадку командир корабля (літака) зобов'язаний:
1. Вжити необхідних заходів для посадки на найближчому аеродромі, що зустрівся, або на придатній для цього майданчику,
не чекаючи повного витрачення палива і маючи на увазі, щоб є в баках запасу палива вистачило на ретельний огляд місця посадки, а також на випадок відходу на другий круг.
2. В нічному польоті, якщо дозволяє запас палива, протриматися в повітрі до світанку, а якщо такої можливості немає,
провести посадку на

першому аеродромі, що зустрівся, або на вибраній з повітря майданчику, використовуючи парашутні або сигнальні освітлювальні
ракети.