AIRPORT

Покажчик повітряної швидкості має інструментальні, аеродинамічні і методичні помилки.
Інструментальні помилки ?V виникають із тих же причин, що і аналогічні помилки висотоміра. Вони визначаються шляхом звірення
свідчень покажчика швидкості з свідченнями точно вивіреного приладу заносяться в графік або таблицю і враховуються при розрахунку швидкості.
Аеродинамічні помилки ?Va виникають унаслідок спотворення повітряного потоку в тому місці, де встановлений приймач повітряного
тиску. Характер і величина цих помилок залежать від типу літака місця установки приймача повітряного тиску і швидкості польоту. При великих швидкостях потік повітря навкруги літака спотворюється.
Внаслідок цього сприймане приймачем тиск виявляється неправильним і в свідченнях покажчика швидкості виникають аеродинамічні
помилки. На швидкісних літаках вони можуть досягати 30—40 км/ч. Аеродинамічні помилки визначаються на заводі при випуску літака і заносяться в спеціальний графік або таблицю поправок. На
деяких літаках для спрощення обліку поправок покажчика швидкості складається таблиця сумарних поправок що враховує інструментальні і аеродинамічні помилки.
Методичні помилки виникають унаслідок неспівпадання фактичної густини повітря з густиною, прийнятою при розрахунку шкали
покажчика швидкості.
Принцип роботи покажчиків швидкості заснований на вимірюванні швидкісного натиску q, наближене значення якого рівно 0,5?V2,
тобто швидкісний натиск є функцією, густини повітря р і повітряної швидкості польоту. При тарировке шкали покажчика швидкості масова густина повітря береться рівній 0,125 кг·сек2/м4. Тому свідчення покажчика
швидкості вірні тільки при стандартній густині повітря, яка буває у землі при тиску 760 мм рт. ст. і температурі +15°С. Фактична густина повітря часто відрізняється від розрахункової. Із збільшенням висоти густина повітря зменшується,
унаслідок чого покажчик швидкості показує швидкість менше істинної.
Помилка покажчика швидкості, залежна від густини повітря, враховується за допомогою навігаційної лінійки по температурі повітря
і висоті польоту, від значення яких, як відомо, залежить густина повітря. Крім того ця помилка може бути врахований шляхом наближеного обчислення в думці.
Методичні помилки покажчика швидкості виникають також унаслідок стисливості повітря. При польоті на швидкостях більше 350—400
км/ч повітря попереду літака стискається і його густина збільшується, що викликає збільшення швидкісного натиску і отже, завищення свідчень покажчика швидкості.
Врахувати наперед ці помилки при тарировке шкали однострілочного покажчика швидкості не можна, оскільки стисливість повітря
залежить не тільки від швидкості польоту, але і від густини повітря (висоти польоту).
Помилки від стисливості повітря, особливо на великих висотах, можуть бути значними (табл. 6.1) і тому їх необхідно враховувати
кричи розрахунку швидкостей.

Поправки до покажчика швидкості на стисливість повітря ?Vсж беруться з приведеної табл. 6.1 із знаком мінус.
Методичні помилки приводять до значної розбіжності приладової швидкості з істинною, особливо при польотах на великих висотах
і швидкостях. Тому для швидкісних і висотних літаків розроблені двохстрілочні комбіновані покажчики швидкості виміряючі як приладову швидкість, яка використовується для пілотування літака, так і істинне, використовується для мети
літаководіння.