AIRPORT

Навігаційний індикатор може бути використаний у польоті наступними методами:
1. Методом контролю пройденої відстані.
2. Методом контролю відстані, що залишилася (методом приходу стрілок до нуля).
3. Методом умовних координат.
Використовування навігаційного індикатора методом контролю пройденої відстані. Цей метод є основним. Він застосовується при
польоті по трасі, коли штурману необхідно знати пройдену відстань. В цьому випадку необхідна польотна карта з нанесеним маршрутом. Карта готується згідно НШС га і не вимагає якої-небудь додаткової
підготовки. Для використовування НІ-50БМ цим методом напрям координатної осі З суміщають з ЛЗП. Магнітний кут карти береться рівним ЗМПУ. Стрілки лічильника координат встановлюють в нульове положення. За початок відліку
координат намічається будь-яка точка маршруту (ІПМ, ППМ, До).
При такому розташуванні осей координат стрільця «С» показуватиме пройдений літаком шлях, а стрілка «В» — сторону і величину
ЛОБУ ( 19.3).
Для використовування НІ-50БМ методом контролю пройденої відстані необхідно:
1. На лічильнику координат встановити стрілки в нульове положення.
2. На автоматі курсу і задатчике вітру встановити МУК= ЗМПУ даної ділянки маршруту.
3. На задатчике вітру встановити напрям навігаційного вітру і його швидкість.
4. Включити індикатор над пунктом, який узятий в якості гойдала відліку координат, і переконатися в роботі індикатора
по обертанню контрольних індексів лічильника координат.
5. В той момент, коли необхідно визначити місце літака, відлічити свідчення стрілок лічильника координат і
помітити час.
6. Відзначити на карті місце літака, для чого відкласти від пункту початку відліку координат по ЛЗП пройдену відстань,
відлічену по стрілці «С», і від отриманої крапки відкласти ЛОБУ, відлічене по стрілці «В».
7. У момент прольоту ППМ провести установку даних для чергової ділянки маршруту, прийнявши за новий початок відліку
координат пролетаемый ППМ.
Використовування навігаційного індикатора методом контролю відстані, що залишилася. Цей метод застосовується, коли штурману
необхідно знати відстань, що залишилася, до ППМ. Для використовування індикатора цим методом координатну вісь З суміщають
з ЛЗП. Магнітний кут карти береться рівним ЗМПУ ( 19.4). Стрілку «С» відводять ручкою ліворуч від нуля на відстань до ППМ.
В цьому випадку стрілка «С» лічильника координат указуватиме відстань, що залишилася, до ППМ, а стрілка «В» — сторону і
величину ЛОБУ.
Для використовування НІ-50БМ методом контролю відстані, що залишилася, необхідно:
1. На лічильнику координат стрілку «С» відвести ліворуч від нуля на розподіл 1000 км — Sэтапа (на відстань, що залишилася),
а стрілку «В» встановити на нуль.

2. На автоматі курсу і задатчике вітру встановити МУК= ЗМПУ даної ділянки маршруту.
3. На задатчике вітру встановити напрям навігаційного вітру і його швидкість.
4. Включити індикатор над наміченим пунктом і переконатися в його роботі.
5. В той момент, коли необхідно визначити місце літака, відлічити свідчення стрілок лічильника координат і помітити час.
6. Відзначити на карті місце літака, для чого відкласти від ППМ по ЛЗП відстань, яка визначена по стрілці «С», що залишилася,
і від отриманої крапки відкласти ЛОБУ, указуване стрілкою «В».
7. Визначити момент виходу літака на ППМ по приходу стрілок лічильника координат в нульове положення.
8. У момент прольоту ППМ провести установку даних для наступної ділянки маршруту.
Використовування навігаційного індикатора методом умовних координат. Цей метод можна застосувати при польоті по трасі з
великою кількістю зламів. Він дозволяє уникнути часті установки кута карти.
Для застосування НІ-50БМ методом умовних координат на бортову карту наперед за допомогою спеціального трафарету наноситься
координатна сітка ( 19.5). Лінії сітки проводяться кольоровою тушшю через 2 см. Оцифровка ліній виконується відповідно до масштабу карти. Для зручності користування координатною сіткою вісь З розташовують
так, щоб район польоту знаходився в позитивному секторі значень координат З і В. Рекомендується вісь З розташовувати уздовж основного напряму траси. Магнітний кут карти визначають для середнього меридіана
району польоту, якщо магнітна відміна в даному районі змінюється не більше ніж на 2°. При більшій зміні магнітної відміни МУК визначається для кожної ділянки траси.
Для використовування НІ-50БМ методом умовних координат необхідно:
1. На лічильнику координат встановити координати ІПМ, відлічені по підготовленій карті.
2. На автоматі курсу і задатчике вітру встановити магнітний кут карти району польоту.

3. На задатчике вітру встановити напрям навігаційного вітру і його швидкість.
4. Включити індикатор над пунктом, координати якого встановлені на лічильнику координат.
5. В той момент, коли необхідно визначити місце літака, відлічити свідчення стрілок лічильника і записати час відліку
і значення координат в бортовий журнал.
6. По наперед підготовленій карті відкласти відлічені координати і в точці перетину координатних ліній трикутником
відзначити місце літака з вказівкою часу його визначення.
Унаслідок того, що навігаційний індикатор має погрішності, місце літака визначається з точністю 3—5% пройденого літаком шляху
від точки початку счислення. Помилки счислення багато в чому залежать від зв'язку навігаційного індикатора з датчиком курсу. Коли навігаційний індикатор
пов'язаний з магнітним компасом, від якого в індикатор поступає МК, то помилки счислення зростають оскільки політ в цьому випадку відбувається по локсодромии, а счислення ведеться індикатором в ор-тодромической прямокутній
системі координат. При зв'язку навігаційного індикатора з курсовою системою або з ДАК-ДБ-5 коли в індикатор видається ортодромический курс, точність счислення шляху підвищується.
Для запобігання накопичення великих помилок счислення шляху рекомендується періодично проводити коректування свідчень стрілок
лічильника координат, тобто встановлювати їх на свідчення, відповідні фактичному місцю літака визначеному візуально, за допомогою літакового радіолокатора або за даними, отриманими від служби руху.
Установка вітру на задатчике вітру повинна проводитися кожного разу після його визначення. Якщо вітер на задатчике вітру
не встановлений, то навігаційний індикатор видаватиме координати штильового місця літака.
4. Визначення вітру
Для визначення вітру з допомогою НІ-50БМ необхідно:
1. На лічильнику координат встановити стрілки в нульове положення.
2. На автоматі курсу встановити МУК=ЗМПУ даної ділянки маршруту.
3. На задатчике вітру встановити швидкість вітру, рівну нулю.
4. При прольоті пізнаного орієнтиру включити індикатор.
5. Через 15—20 мін польоту візуально, бортовим радіолокатором або за допомогою РСБН-2 точно визначити місце літака, відзначити
його на карті і записати час.
6. До моменту визначення місця літака відлічити свідчення лічильника координат і по відлічених координатах нанести та
карту штильове місце літака ( 19.6).

7. З'єднати на карті відмітки штильового і фактичного місця літака прямою лінією і за допомогою транспортира зміряти істинний
напрям метеорологічного вітру як кут, укладений між північним напрямом істинного меридіана проходячого через відмітку фактичного місця літака, і вектором вітру.
8. Визначити магнітний напрям метеорологічного вітру по формулі: ? = ?и—(±?М).
9. Зміряти масштабною лінійкою відстань між відмітками штильового і фактичного місця літака. Ця пряма буде вектором
вітру за час польоту від точки початку счислення до моменту відліку координат штильового місця літака.
Швидкість вітру розраховується на НЛ-10М або по формулі: U=S/t.
Для визначення швидкості вітру за допомогою НЛ-10М. необхідний час польоту, узятий по шкалі 2 підвести під відстань між відмітками штильового і фактичного місця літака по шкалі 1 і проти трикутного індексу шкали 2
прочитати по шкалі 1 швидкість вітру в кілометрах в годину.