AIRPORT

При веденні візуального орієнтування необхідно знати район передбачуваного місцезнаходження літака, щоб визначити, яку ділянку
карти звірити з місцевістю. Район передбачуваного місцезнаходження літака може бути визначений штильовою прокладкою шляху, яка виконується по записаним
в бортовому журналі курсах, повітряній швидкості і часі польоту.
Для визначення місця літака штильовою прокладкою шляху необхідно:
1. Розрахувати істинні курси для кожного зламу маршруту по формулі
ГИК = КК + (±?к) + (± ?м).
2. Визначити відстані, пройдені літаком на кожному курсі, по істинній повітряній швидкості і часу польоту:
S1 = Vи t1; S2 = Vи t2 і т.д.
3. Відкласти на карті від останнього достовірно пізнаного орієнтиру перший істинний курс, а на лінії курсу відстань,
пройдена з даним курсом ( 11.1).
4. Від отриманої крапки відкласти другий істинний курс і відстань, пройдену на другому курсі.
5. Таким же чином прокласти шлях літака на наступних зламах курсів.
6. Отримана кінцева крапка буде місцем літака без урахування впливу вітру (в штиль).
7. Для обліку впливу вітру від штильової крапки відкласти істинний напрям навігаційного вітру і відстань на цій лінії,
на яке був знесений літак вітром за весь час польоту (від останнього пізнаного орієнтиру до моменту визначення місця літака). Ця відстань визначається по формулі, S=Utобщ. Воно
може бути розраховано на НЛ-10М, для чого трикутний індекс шкали 2 підводять проти швидкості вітру, узятої по шкалі 1. Потім проти часу польоту tобщ. узятого по шкалі 2, читають відстань віднесення по шкалі 1.
Кінець вектора вітру буде, місцем літака з урахуванням впливу вітру. Місце літака, отримане прокладкою шляху, наголошується
на карті трикутником із сторонами 8—10 мм Поряд записується час його визначення.
Точність визначення місця літака прокладкою шляху інструментальним способом складає 3—7% пройденої відстані. При штильовій
прокладці незалежно від числа зламів курсу вплив вітру враховується 1 разів що робить цей спосіб практично зручним.
Місце літака можна визначити і повною прокладкою шляху, яка виконується по ФІПУ і відстаням, розрахованим по путніх швидкостях.
Для полегшення роботи і прискорення счислення шляху штурман повинен уміти виконувати прокладку шляху окомірний. Всі розрахунки
в цьому випадку проводяться в думці, а прокладка шляху літака на карті виконується окомірний.