AIRPORT

Для швидкого і правильного визначення місця літака візуальним орієнтуванням необхідно дотримувати наступний порядок:
1. Визначити на карті район вірогідного місцезнаходження літака, для чого від останньої відмітки МС відкласти напрям польоту
і пройдену відстань, тобто виконати прокладку шляху по курсу, швидкості і часу польоту.
2. В межах знайденого району вибрати на карті характерні орієнтири, які можуть бути найбільш легко знайдені і пізнані
в даних умовах польоту
3. Орієнтувати карту по країнах світла.
4. Звірити карту з пролетаемой місцевістю в районі, отриманому прокладкою шляху.
Звірення карти з місцевістю може здійснюватися або переходом «від карти до місцевості», або «від місцевості до карти». В
першому випадку спочатку вивчаються ознаки орієнтирів на карті а потім по цих ознаках пізнаються спостережувані орієнтири на місцевості. Цей спосіб звірення карти з місцевістю є основним.
В другому випадку спочатку вивчаються ознаки спостережуваних орієнтирів на місцевості а потім по цих ознаках пізнаються орієнтири на карті. Цей спосіб застосовується, коли в зоні огляду несподівано для штурмана
з'явився характерний орієнтир.
5. По пізнаних орієнтирах визначити і відзначити на карті місцезнаходження літака. Воно визначається у момент прольоту пізнаного
орієнтиру або окомірним зіставленням положення літака відносно пізнаних орієнтирів що знаходяться на невеликому видаленні від літака (в радіусі не більше двох висот польоту).
Місце літака, визначене візуальним орієнтуванням, наголошується на карті хрестиком розміром 8—10 мм, поряд записується
час його визначення.
Для успішного ведення візуального орієнтування необхідно:
1. Уміти читати польотну карту, тобто знати, як зображений на карті умовним топографічним знаком орієнтир виглядатиме
на місцевості при спостереженні з літака.
2. Вивчити систему лінійних і площадкових орієнтирів по маршруту польоту і запам'ятати їх вигляд з повітря в різну
пору року.
Знання орієнтирів по маршруту польоту дає можливість пізнавати їх не по випадково помічених ознаках, а по тих деталях,
які були наперед вивчені, скорочує час на пізнання з моменту їх виявлення.
3. Уміти вибирати на карті в районі передбачуваного місцезнаходження літака такі орієнтири і їх ознаки, які простіше
можуть бути пізнаний на місцевості зараз роки.
4. Уміти вести счислення шляху окомірним способом.
5. Уміти визначати на око з різних висот відстані до спостережуваних на місцевості орієнтирів.
Видалення літака від орієнтиру визначається по висоті польоту і вертикальному куту. При ВУ—26,5° воно рівне 0,5 Н (половині
висоти польоту), а при ВУ, рівних 45, 56, 63 і 76° — відповідно Н, 1,5 Н, 2 Н і 4 Н. Вертикальні кути визначаються окомірний. Цей метод при достатньому досвіді дозволяє вельми точно визначити місце літака по
відношенню спостережуваного орієнтиру при ВУ до 63°. При великих значеннях ВУ помилки у визначенні відстаней значно зростають і користуватися цим методом не рекомендується.
Місце літака візуальним орієнтуванням визначається з деякою помилкою, залежною від точності окомірного визначення відстаней
до спостережуваних орієнтирів, від масштабу карти і висоти польоту. Головною причиною неточного визначення відстаней є помилки, в окомірному визначенні вертикальних кутів, досягаючі 7—10°.
Тому місце літака, визначене візуальним орієнтуванням, не можна точно відзначити на карті.
Неточність у відмітці місця літака на карті зростає із збільшенням висоти польоту і зменшенням масштабу карти. На картах
крупного масштабу точність у відмітці місця літака вище. Практично точність визначення місця літака візуальним орієнтуванням в середньому складає 3 /Ш+0.6Я км.