AIRPORT

Система «Траса» може бути використаний в наступних режимах: «ДІСС», «Пам'ять» і автономний режим роботи навігаційного обчислювача
(«АНУ»).
Використовування системи «Траса» в режимі «ДІСС». В цьому випадку штурман зобов'язаний:
а) Перед вильотом: 1. Встановити на щитку управління лівий перемикач в положення «Вимкнено», а правий — в положення
«Сушити» (при польоті над водною поверхнею — в положення «Море»).
2. Перемикач «ДІСС — АНУ» поставити в положення «ДІСС».
3. Встановити перемикач «Лічильник» в положення «Вимкнено».
4. Встановити стрілки лічильника координат в нульове положення.
5. Встановити на задатчике кута карти значення ОЗМПУ першої ділянки маршруту.
6. Включити АЗС з написом «АНУ, Траса».
7. Перед зльотом включити систему, для чого лівий перемикач на щитку управління перевести в положення «Вкл.», при цьому
спалахує зелена сигнальна лампочка.
б) Після зльоту: 1.He раніше ніж через 2 мін після включення системи і на висоті польоту не менше 200—300 м включити висока
напруга, для чого лівий перемикач перевести в положення «Високий.» при цьому на щитку управління спалахує червона сигнальна лампочка.
2. Через 3 мін після включення високої напруги система починає працювати і видавати на покажчик поточне значення
путньої швидкості і кута зносу.
3. При проході ІПМ включити лічильник координат, для чого перемикач «Лічильник» поставити в положення «Включено».
4. Для польоту по ЛЗП узяти курс проходження, який в сумі з кутом зносу, знятим з покажчика, був би рівним ОЗМПУ, тобто
ОМК+(±УС)=ОЗМПУ.
5. Розрахувати час прибуття на До (ППМ) по путній швидкості, відліченій на покажчику.
6. Коли необхідно визначити місце літака, провести відлік свідчень лічильника координат, а потім відкласти по ЛЗП

пройдена відстань, відлічена по стрілці «С», і від отриманої крапки відкласти ЛОБУ, відлічене по стрілці «В».
Для підвищення точності видачі системою координат місця літака необхідно точно встановлювати початкові координати періодично проводити коректування свідчень лічильника координат і своєчасно переходити на систему відліку координат наступної
ділянки маршруту.
За початкові координати місця літака можуть бути узятий координати аеродрому вильоту або координати будь-якої крапки на
маршруті, точний проліт якої легко визначити за допомогою бортового радіолокатора, радіокомпаса, РСБН-2 або візуально.
Початкові координати місця літака визначаються по польотній карті, підготовленій для використовування системи «Траса»,
і встановлюються на лічильнику координат. Включати лічильник слід точно у момент прольоту наміченої крапки.
Система «Траса» веде счислення шляху з урахуванням курсу, кута зносу, путньої швидкості і путнього кута. Оскільки всі ці
елементи вимірюються з певною точністю навігаційний обчислювач виробляє координати місця літака з деякими погрішностями, які у міру видалення літака від місця
установки початкових координат зростають.
Для підвищення точності счислення шляху системою «Траса» необхідно періодично здійснювати у польоті коректування свідчень
лічильника координат шляхом перекладу його стрілок на фактичні координати місця літака визначеного штурманом за допомогою літакового радіолокатора, системи РСБН-2 або візуально. Після скидання погрішностей,
що нагромадилися, система протягом деякого часу буде більш точна видавати координати місця літака.
Найбільш зручно коректування свідчень лічильника проводити у момент прольоту траверзу орієнтиру радіолокації або траверзу
радіомаяка системи РСБН-2 ( 20.4). В цьому випадку координата Сф літака буде рівна координаті орієнтиру радіолокації З, тобто Сф = З, а координата Вф — різниці
координати орієнтиру радіолокації і горизонтальної дальності від літака до орієнтиру радіолокації, тобто Вф=В—ГД, якщо орієнтир радіолокації розташований праворуч від ЛЗП, або Вф=ГД—В, якщо цей орієнтир зліва від ЛЗП.
Знайшовши, що літак відхилився, необхідно вийти на ЛЗП. Для цього літак розвертають у бік ЛЗП і продовжують політ до приходу
стрілки «В» на нуль, після чого літак встановлюють на курс проходження, рівний ОМК= ОЗМПУ— (±УС).

При польоті на великих швидкостях вихід на новий напрям проводиться з урахуванням радіусу розвороту. Внаслідок цього розворот
починають до виходу на ППМ на відстані, рівному лінійному попередженню розвороту ( 20.5). Перехід на систему відліку координат чергової ділянки маршруту звичайно здійснюється в точці початку розвороту.
Для точного виходу на нову ЛЗП і переходу на систему відліку координат наступної ділянки маршруту необхідно:
1. До підльоту до ППМ рассчи тать ЛУР і координати точки початку розвороту по відношенню нової ділянки маршруту. Розрахунок
цих елементів проводиться по формулах:
ЛУР = RtgУР/2; З = ЛУРсоsУР; В = ЛУР sin УР.
В практиці координати точки початку розвороту розраховують на НЛ-10М. Для цього трикутний індекс шкали 4 підводять проти
лінійного попередження розвороту, узятого по шкалі 5. Потім проти кута розвороту, узятого по шкалі 3 відлічують по шкалі 5 значення координати В, а проти різниці 90° — УР — значення координати С. Координаты точки переходу
можна зміряти безпосередньо по карті в період підготовки до польоту.
2. Утримуючи стрілку «В» лічильника координат на нулі, спостерігати за стрілкою «С». Коли вона покаже пройдену відстань,
рівну різниці довжини ділянки і ЛУР, почати розворот для виходу на нову ділянку маршруту.
3. У момент початку розвороту швидко і точно встановити на задатчике кута карти ОЗМПУ наступної ділянки маршруту, а на
лічильнику координат — розраховані координати точки початку розвороту.
4. Виконати розворот із заданим креном, спостерігаючи за свідченням стрілки «В».
5. Якщо після закінчення розвороту стрільця «В» не буде на нулі, то доворотом літака у бік ЛЗП добитися її
приходу на нуль, після чого продовжувати політ з розрахунковим курсом проходження, рівним
ОМК=ОЗМПУ—(±УС).
Така методика переходу на нову систему відліку координат дозволяє використовувати свідчення лічильника координат для виходу
на нову ЛЗП і для точного подальшого счислення шляху після розвороту.

Використовування системи «Траса» в режимі «Пам'ять». Режеім «Память» мпрожеет биыть включений навмисно шляхом установки лівого перемикача в положення «Пам» або автоматично у разі припинення надходження відображених
сигналів при крені літака більш 10° або у разі польоту на великій висоті над спокійною водною поверхнею. Перехід системи на роботу в режим «Пам'ять» сигнализируется загорянням табло з написом «Пам'ять», розташованого на покажчику
кута зносу і путньої швидкості. В режимі «Пам'ять» система веде счислення шляху з урахуванням курсу істинної повітряної швидкості складових вектора вітру, що запам'ятали. В цьому випадку счислення шляху виконуватиметься з
допустимими погрішностями протягом 15—20 мін, оскільки фактичні дані про вітер змінюються і не буде рівний тим які запам'ятав навігаційний обчислювач. Хоча точність счислення шляху в режимі «Пам'ять» дещо нижче, цей режим забезпечує
безперервність счислення шляху при тимчасовому припиненні надходження відображених сигналів чим підвищується надійність роботи системи.
Використовування системи «Траса» в автономному режимі роботи навігаційного обчислювача («АНУ»). Автономний режим роботи системи
є резервним і застосовується тільки при тривалому відключенні ДІСС. При включенні системи в цей режим в схему навігаційного обчислювача підключається задатчик вітру і подальша робота обчислювача
стає аналогічній роботі навігаційного індикатора НІ-50БМ.
Для використовування системи «Траса» в автономному режимі роботи необхідно:
1. Встановити перемикач «ДІСС — АНУ» в положення «АНУ».
2. На задатчике вітру встановити кут карти, рівний ОЗМПУ, напрям навігаційного вітру і його швидкість.
3. На задатчике кута карти встановити ОЗМПУ даної ділянки маршруту.
Точність счислення шляху в автономному режимі роботи залежить від точності і частоти визначення вітру. Тому для зменшення
помилок счислення шляху вітер слідує визначати і встановлювати на задатчике вітру через кожні 15—20 мін польоту.