AIRPORT

Для розпізнавання спостережуваної на екрані індикатора світлової картини необхідно знати, як виглядають на екрані різні
наземні об'єкти.
Основні орієнтири зображаються на екрані індикатора таким чином:
1. Водна поверхня (морити, озера, річки) — темними плямами або смугами з різко обкресленими межами берегової межі.
2. Острови — у вигляді плям, що яскраво світяться, на темному фоні Водної поверхні. Взимку замерзлі водоймища важко відрізнити
від навколишньої поверхні.
3. Морські і річкові судна — яскравими крапками або лініями, що світяться, на темному фоні водної поверхні.
4. Залізничні мости і дамби ГЕС — у вигляді яскравих ліній, що світяться, перетинаючий темну смугу річки. Якнайкраща
видимість цих орієнтирів виходить при польоті в напрямі, перпендикулярному мосту (дамбі).
5. Міста і крупні населені пункти — у вигляді - світлих плям.
Найбільш чітко виділяються промислові райони, портові споруди і залізничні станції.
6. Рівнинна місцевість — у вигляді слабого рівномірного засвета. Окремі деталі місцевості (луги, посіви, чагарники) розрізняються
насилу.
7. Лісові масиви — у вигляді світлих плям.
8. Гірські райони — у вигляді яскравих плям і смуг, на фоні яких спостерігаються темні плями і смуги від долин, ущелин
і зворотних схилів гір.
Якнайкращими орієнтирами для застосування літакового радіолокатора є: міста і крупні населені пункти, крупні річки і озера,
характерні контури берегової межі, залізничні вузли і крупні станції, морські порти залізничні мости і дамби, окремі гірські вершини. Дальність виявлення і чіткість зображення орієнтирів на екрані залежить
від характеру і розмірів орієнтирів, висоти польоту, метеоумов і деяких інших чинників.
Крупні промислові центри з висоти 8000 м розрізняються на видаленні до 180 км, кораблі в морі — на видаленні 80—100 км, залізничні
мости — на видаленні 50—70 км, крупні населені пункти — на видаленні 30—50 км крупні річки — на видаленні 30 км.
Для упевненого розпізнавання орієнтирів необхідно уміти одержувати на екрані чітке і контрастне зображення пролетаемой місцевості.
Для ведення орієнтування по зображенню радіолокації місцевості потрібні навики по розпізнаванню орієнтирів. Ці навики повинні вироблятися в кожному польоті.
3. Використовування РПСН-2 в режимах «Огляд» і «Дальній огляд»

Ці режими призначені для огляду земної поверхні, періодичного визначення місця літака, визначення початку зниження з ешелону
і для виконання маневру заходу на посадку.
Для роботи станції в режимі «Огляд» при управлінні з пульта пілота необхідно:
1. Перевірити, щоб всі органи контролю і управління знаходилися в початкових положеннях.
2. Перемикач «Пілот—штурман встановити в положення «Пілот».
3. Перемикач «Режим роботи» встановити в положення «Огляд».
4. Включити АЗС з написом «Емблема».
5. Перемикач «Вимкнено — Станція — Високе» встановити в положення «Станція».
6. Переконатися по стрілочному приладу в наявності живлячих напруг.
7. Через 2—3 мін після включення станції переконатися в наявності качения рефлектора антенного блоку по азимуту.
8. Ручкою «Яскравість» відрегулювати яскравість свічення лінії розгортки.
9. Ручний «Фокус» сфокусувати лінію розгортки і зображення масштабних міток.
10. Відрегулювати яскравість масштабних міток за допомогою ручки «Мітки I», розташованої на коробці запобіжників
і регулювань, і ручки «Мітки», розташованої на пульті штурманна.
11. Через 5 мін після включення станції перемикач «Вимкнено — Станція — Високе» встановити в положення «Високе» і закінчити
перевірку працездатності станції.
Для роботи станції в режимі «Огляд» при управлінні з пульта штурмана необхідно:
1. Перемикач «Пілот-штурман встановити в положення «Штурман».
2. Перемикач «Режим роботи» встановити в положення «Огляд».
3. Перемикач «Канал I—Канал II» поставити в положення «Канал I».
Решта дій виконується так само, як і при роботі з пульта пілота.При роботі станції в режимі «Огляд» спалахують сигнальні
лампочки «Огляд», які попереджають про роботу станції в режимі не забезпечуючому попередження зіткнень із стрічними літаками і гірськими вершинами.
4. Добитися чіткого і контрастного зображення на екрані пролетаемой місцевості і орієнтирів, для чого, незалежно
з якого пульта ведеться управління, необхідно:
а) ручкою «РРУ» на пульті штурмана відрегулювати необхідне посилення по відеоканалу і добитися найчіткішої світлової
картини;
б) ручкою «Нахил антени» підібрати такий нахил антени, при якому віддзеркалення радіолокацій на екранах індикаторів
стануть добре помітними, тобто добитися найякіснішого зображення;
в) ручкою «Диференціювання» підібрати таке її положення, при якому зображення орієнтиру, що цікавить , стане найчіткішим,
тобто добитися контрастного зображення (прибрати слабі сигнали);
г) після досягнення чіткого і стійкого зображення пролетаемой місцевості провести пізнання спостережуваних на екрані
орієнтирів.
При роботі станції в режимі «Огляд» опромінювання земної поверхні проводиться віяловим променем (типу «косеканс квадрат»).
Для підвищення дальності огляду земної поверхні і проглядання загального фону місцевості в станції передбачений режим «Дальній
огляд». В цьому режимі опромінювання земної поверхні проводиться віяловим і вузьким промінням. Перемикання проміння здійснюється
автоматично у момент знаходження рефлектора антенного блоку в крайніх положеннях по азимуту.
Дальність до орієнтирів радіолокацій визначається по мітках дальності. На масштабі розгортки 50 км мітки дальності формуються
через 10 км, а на решті масштабів — через 40 км. Дальність до орієнтирів відлічується від точки початку розгортки. В РПСН-2 передбачений незалежний вибір масштабу розгортки пілотом і штурманом. Виключенням є лише одне положення. При управлінні станцією з пульта штурмана в режимі «Огляд» і установці на індикаторі штурмана масштабу розгортки 50 км на
індикаторі пілота автоматично теж включається масштаб 50 км. В цьому випадку на пульті пілота спалахує сигнальна лампочка «Вкл. 50 км».
Для підвищення роздільної здатності станції по дальності в режимі «Огляд» при розгортці 50 км автоматично встановлюється
зменшена удвічі тривалість випромінюваного імпульсу при підвищенні удвічі частоти посилок. Звичайно імпульси слідують з частотою 500 гц при тривалості 2 мксек, а в режимі «Огляд» при управлінні від пульта штурмана
на масштабі розгортки 50 км частота повторення імпульсів стає рівною 1000 гц при тривалості 1 мксек. Мітки дальності дозволяють визначити похилу дальність (НД) до спостережуваних на екрані орієнтирів.
Похилою дальністю орієнтиру називається відстань по похилій лінії від літака до орієнтиру ( 17.1). Для визначення НД
необхідно відлічити кількість міток на екрані до спостережуваного орієнтиру і помножити на відстань між ними. Якщо орієнтир знаходиться між мітками, то похила дальність до нього визначається шляхом інтерполяції. Коли похила дальність
до орієнтиру більше п'яти висот польоту, то її практично приймають за горизонтальну дальність (ГД). Якщо похила дальність менше п'яти висот, то її при необхідності перерасчитывают в горизонтальну дальність по формулі
ГД = НДsin(90°—?).
Ця формула розв'язується на НЛ-10М ( 17.2).
Приклад. НД=20 км; Н=9000 м. Визначити ГД. Рішення.
? = 27°; 90° — ? = 63°; ГД = 18 км.
Напрями на орієнтири радіолокацій, спостережувані на екрані, визначаються по шкалі курсових кутів. Шкали індикаторів оцифровані
від 0 до 90° і від 270 до 0°. Вони забезпечують відлік курсових кутів в передній півсфері. На індикаторі штурмана шкала оцифрована через 10°, а на індикаторі пілота — через 20°. Ціна розподілів відповідно рівна 5
і 10°. Шкали обох індикаторів мають підсвітло. Яскравість підсвітла шкали індикатора пілота регулюється ручкою «Підсвітло шкали пілота», винесеної на приладову дошку пілота,
а шкали індикатора штурмана — ручкою «Підсвітло шкали», розташованої на пульті штурмана. Яскравість підсвітла шкал індикаторів підбирається найзручнішій для даних умов освітлення.
Місце літака за допомогою РПСН-2 визначається в режимі «Огляд» або «Дальній огляд» одним з наступних способів:
1. По прольоту характерного орієнтиру радіолокації.
2. По пеленгу і дальності орієнтиру радіолокації.
3. По пеленгах двох орієнтирів радіолокацій.
4. По дальностям до двох орієнтирів радіолокацій. Для визначення місця літака необхідно заздалегідь провести счислення
шляху по курсу швидкості і часу польоту і від отриманої крапки орієнтовно визначити курсові кути і відстані до орієнтирів радіолокацій.
Потім зіставити зображення місцевості на карті з її зображенням на екрані індикатора. Використовуючи орієнтовні курсові кути і дальність і беручи до уваги контури, розміри орієнтирів і їх розташування, пізнати
спостережувані на екрані орієнтири. Після пізнання орієнтирів визначити місце літака одним з вищезгаданих способів. Визначення місця літака по прольоту характерного орієнтиру радіолокації застосовується, коли попереду на ЛЗП на невеликому
видаленні від літака є характерний орієнтир радіолокації.
На екрані РПСН-2 спостерігати орієнтири, розташовані по вертикалі, не можна через відсутність затримки запуску розгортки.
Тому контроль за наближенням літака до орієнтиру проводять по екрану індикатора а момент прольоту орієнтиру визначають за часом.
Для визначення місця літака вказаним способом необхідно:
1. Пізнати на екрані вибраний для визначення місця літака орієнтир.
2. При підході до орієнтиру перемикач «Масштаб розгортки» поставити в положення 50 км, щоб отримати на екрані більш детальне
зображення пролетаемой місцевості.
3. У момент приходу пізнаного орієнтиру на дальність 20 — 30 км пустити секундомір і розрахувати по путній швидкості час
польоту до орієнтиру. Після закінчення розрахункового часу відзначити проліт літака над орієнтиром радіолокації.
Визначення місця літака по пеленгу і дальності орієнтиру радіолокації є найпоширенішим способом, оскільки частіше всього
на екрані індикатора спостерігається лише один пізнаний орієнтир радіолокації, розташований як правило, в стороні від ЛЗП. Крім того, цей спосіб дозволяє найбільш просто і швидко визначити місце літака.
Для визначення місця літака в цьому випадку необхідно:
1. Пізнати орієнтир на екрані індикатора.
2. Визначити дальність і курсовий кут пізнаного орієнтиру і одночасно зняти відлік МК і помітити час.
3. Розрахувати ІПС по формулі
ІПС = МК + (± ?м) + КУО ± 180°.
При пеленгах, приблизно рівних 90 або 270°, коли відстань до орієнтиру більше 150—200 км. ІПС необхідно розраховувати з
урахуванням поправки на кут сходиться меридіанів.
4. Прокласти на карті від пізнаного орієнтиру ІПС і на лінії пеленга відкласти горизонтальну дальність ( 17.3).

Отримана крапка на карті буде місцем літака у момент пеленгації орієнтиру.
Точність визначення місця літака цим способом складає 1—3 км.
Визначення місця літака по пеленгах двох орієнтирів радіолокацій застосовується, коли на екрані індикатора немає міток
дальності. Порядок визначення місця літака при цьому наступний:
1. Вибрати на екрані два пізнані орієнтири, розташовані так, щоб кут між напрямами на них був в межах 60—90°.
2. Визначити курсові кути вибраних орієнтирів, зняти відлік МК. і помітити час.
3. Розрахувати істинні пеленги літака і відкласти їх на карті від пізнаних орієнтирів ( 17.4).
4. Точка перетину пеленгів дасть місце літака до моменту відліку курсових кутів.
Визначення місця літака по дальностям до двох орієнтирів радіолокацій можна застосувати, коли на екрані радіолокатора є два
пізнані орієнтири. Звичайно цей спосіб використовують тільки у випадках якщо екіпаж не упевнений в правильності свідчень курсових приладів і не може скористатися більш простим способом визначення
місця літака.
Порядок визначення місця літака при цьому способі наступний:
1. Вибрати на екрані два пізнані орієнтири.
2. Визначити похилі дальності до цих орієнтирів і помітити час.
3. При необхідності похилі дальності перевести в горизонтальні.
4. Відкласти на карті від пізнаних орієнтирів горизонтальні дальності у вигляді дуг кіл ( 17.5).
Точка перетину дальностей дасть місце літака до моменту відліку дальностей.
Контроль шляху по напряму і дальності за допомогою РПСН-2 по бічних орієнтирах радіолокацій. Для контролю шляху по напряму
і дальності за допомогою РПСН-2 необхідно:

1. До польоту намітити по маршруту бічні характерні радіолокації
" орієнтири, які можуть бути використаний для контролю шляху.
2. Провести від вибраних орієнтирів до ЛЗП лінії траверзів, зміряти і записати на карті відстані по лінії траверзів
( 17.6).
3. У польоті, коли необхідно проконтролювати шлях, відлічити на екрані індикатора КУО і НД до наміченого орієнтиру.
4. Визначити кут ? як різниця КУО — (±УСР).
5. Розрахувати на НЛ-10М положення літака по дальності і по напряму ( 17-7).
6. Визначити лінійне бічне ухилення але формулі
ЛОБУ = Sтр — Sл. тр або ЛОБУ = Sл. тр — Sтр.
Першою формулою користуються, коли орієнтир радіолокації знаходиться справа, а другий, коли орієнтир зліва.
Приклад. ЗМПУ = 90°; Sтр = 30 км; МКр = 80°; T = 10 ч 40 мін; КУО = 40°; НД = 70 км. Визнач: Sл. тр., SЛЗП і ЛОБУ.
Рішення. 1. ? = КУО — (± УСР) = 40° — ( + 10°) =30°.
2. Визначаємо на НЛ-10М Sл. тр і SЛЗП . Одержуємо: Sл. тр =35 км; SЛЗП = 60 км.
3. ЛОБУ = Sтр — Sл. тр = 30 — 35 = — 5 км.