AIRPORT

Радіодевіація визначається на 24 ОРК через 15°. На кожному ОРК за допомогою девіаційного пеленгатора вимірюється КУРЕЙ
і обчислюється радіодевіація по формулі
?р = КУР-ОРК.
Радіодевіація може визначатися по невидимій або видимій радіостанції.
Визначення радіодевіації по невидимій радіостанції проводиться в такій послідовності:
1. Встановити літак на МК=МПР, усунути настановну помилку рамки радіокомпаса і записати дані в протоколі виконання радіодевіаційних
робіт.
2. Укріпити девіаційний пеленгатор на літаку, відрегулювати його по рівню, візирну рамку наочним діоптром встановити на
0° шкали лімба і, обертаючи лімб разом з візирною рамкою, сумістити лінію візування з видаленим орієнтиром після чого закріпити лімб гвинтом в цьому положенні, а індекс «МК» підвести проти нуля шкали лімба і закріпити його гвинтом.
3. Розвернути літак по радіокомпасу на ОРК = 15°, потім обертанням візирної рамки сумістити лінію візування з орієнтиром
і відлічити КУРНУВ по лімбу проти наочного діоптра. Визначити радиодевиацшо і записати в протокол.
Приклад. ОРК = 15°; КУРНУВ = 22°. Визначити радіодевіацію. Рішення. ?р = КУРНУВ — ОРК = 22° — 15° = +7°.
Коли неможливо закріпити девіаційний пеленгатор на літаку або не видні видалені орієнтири, то після установки літака на
заданий ОРК визначають МК літака пеленгацією подовжньої осі, а потім розраховують КУРЕЙ по формулі
КУР=МПР —МК.
4. Послідовно встановлювати літак на інші 22 ОРК. через 15°; на кожному ОРК визначати КУРНУВ і радіодевіацію і
записувати дані в протокол виконання радіодевіаційних робіт.
Визначення радіодевіації по видимій радіостанції проводиться в такій послідовності:
1. Встановити літак на МК=МПР, усунути настановну помилку рамки радіокомпаса і записати дані в протокол виконання радиодевиациониых
робіт.
2. Укріпити девіаційний пеленгатор на літаку, відрегулювати його по рівню, візирну рамку наочним діоптром встановити на
0° шкали лімба і, обертаючи лімб разом з візирною рамкою сумістити лінію візування з щоглою видимої радіостанції після чого закріпити лімб гвинтом в цьому положенні, а індекс «МК» підвести проти нуля шкали лімба і закріпити його гвинтом.
3. Розвернути літак по радіокомпасу на ОРК=15°, потім обертанням візирної рамки сумістити лінію візування з щоглою радіостанції
і відлічити КУРНУВ по лімбу проти наочного діоптра. Визначити радіодевіацію і записати в протокол.
4. В такому ж порядку встановлювати літак на подальші 22 ОРК через 15°; на кожному ОРК визначати КУРНУВ, обчислювати
радіодевіацію і записувати дані в протокол виконання радіодевіаційних робіт.

Порядок записів даних в протокол виконання радіодевіаційних робіт при усуненні настановної помилки рамки радіокомпаса і
при визначенні радіодевіації приведений в табл. 14.1.

6. Компенсація радіодевіації

Радіодевіація компенсується в наступному порядку:
1. Вимкнути радіокомпас і від'єднати компенсатор від блоку рамки.
2. Зняти скобу з покажчика радіодевіацій.

3. Скласти таблицю компенсації радіодевіації (табл. 14. 2). Вона складається для уникнення небезпечних натягнень лекала.
Оскільки радіодевіація може досягати 15—20°, то її вводять за три-чотири прийоми, послідовно збільшуючи прогинання стрічки
лекала. Для уникнення небезпечних натягнень лекала в компенсатор вводять по черзі радіодевіацію позитивну і негативну в такій послідовності:
0, 345, 15, 330, 30, 315, 45, 300, 60, 285, 75, 270, 90, 255, 105, 240, 120, 225, 135, 210, 150, 195, 165 180°.
4. Приступити до нанесення радіодевіації на компенсатор, для чого необхідно поворотом диска компенсатора за повідець сумістити
нуль шкали радіодевіації з розподілом ОРК=0° і, утримуючи його в цьому положенні, за допомогою регулювального гвинта розташованого проти розподілу ОРК=0°, встановити покажчик радіодевіації на 0° по шкалі радіодевіації.
5. Встановити диск компенсатора на ОРК=345° і обертанням регулювального гвинта проти цього розподілу перемістити стрілку-покажчик
радіодевіації на значення, вказане в першому циклі таблиці компенсації.
6. Таким же чином нанести радіодевіацію першого циклу на інших ОРК, дотримуючи послідовність, вказану в таблиці.
7. В такому ж порядку виконати другий, третій і четвертий цикли компенсації.
8. Перевірити точність нанесення радіодевіації на компенсатор, для чого послідовно встановлювати диск компенсатора нулем
шкали радіодевіації на кожний з 24 ОРК по шкалі при цьому стрілка-покажчик повинна показати величину і знак радіодевіації згідно протоколу (див. табл. 14. 1).
9. Якщо на якому-небудь ОРК радіодевіація нанесена з помилкою, то необхідно обертанням відповідного гвинта довести її до
необхідного значення. Після цього необхідно знову перевірити правильність відхилення покажчика на всіх ОРК оскільки іноді доведення радіодевіації до необхідної величини на одному якому-небудь ОРК викликає появу помилок у встановленій
величині радіодевіації на іншому ОРК.
10. Під'єднати до компенсатора дроту сельсинной передачі, включити радіокомпас і, обертаючи диск компенсатора, спостерігати
за обертанням стрілок покажчиків КУРЕЙ. Стрілки покажчиків повинні обертатися плавно без ривків і заїдань.
11. Якщо стрілки покажчиків переміщаються без ривків, встановити компенсатор в блок рамки, після чого приступити до визначення
залишкової радіодевіації.

7. Визначення залишкової радіодевіації і складання графіка
радіодевіації

Залишкова радіодевіація визначається з метою виявлення помилок і неточностей, допущених в процесі виявлення і компенсації
радіодевіації.
Для визначення залишкової радіодевіації літак послідовно встановлюється на 24 ОРК, на кожному ОРК визначається КУРЕЙ і обчислюється
радіодевіація, яка записується в протокол. Радіодевіація вважається тією, що компенсується, якщо на КУРЕЙ = 0° вона рівна нулю, а на всю решту КУРЕЙ не перевищує ±3°. Якщо на одному або декількох ОРК залишкова радіодевіація перевищує
±3°, то необхідно знову зняти компенсатор і провести декомпенсацію.
Після цього компенсатор встановлюється в блок рамки і проводиться повторне визначення залишкової радіодевіації на всіх
24 ОРК. За наслідками залишкової радіодевіації складається графік радіодевіації, який закріплюється в кабіні літака.
Графік радіодевіації будується по ОРК ( 14. 4).