AIRPORT

Причини радіодевіації і її характер

Робота радіокомпаса заснована на використовуванні направленої характеристики прийому радіохвиль рамковою антеною. За допомогою
такої антени (рамки) визначається напрям, з якого приходять радіохвилі до літака. Проте не завжди рамка радіокомпаса встановлюється в напрямі на радіостанцію. Звичайно при пеленгації наземних радіостанцій
рамка радіокомпаса встановлюється в напрямі, який утворює з дійсним напрямом на радіостанцію кут званий радіодевіацією.
Радіодевіація виникає унаслідок спотворення напряму радіохвиль, що Приходять, вторинним полем випромінювання літака. Радіохвилі,
випромінювані наземною радіостанцією, зустрічаючи на своєму шляху металеву поверхню літака порушують в ній струми високої частоти. В результаті цього металеві деталі літака самі починають випромінювати електромагнітні
коливання з тією ж частотою, що і радіостанція, на яку надбудований радіокомпас. Рамкова антена знаходячись під впливом електромагнітного поля радіостанції і вторинного поля випромінювання літака, встановлюється у напрямі
рівнодіючої цих двох полів, що і приводить до виникнення радіодевіації.
Щоб з'ясувати єство виникнення радіодевіації, розглянемо, як діє на рамку радіокомпаса вторинне поле літака.
З радіотехніки відомо, що електромагнітна хвиля надає собою сукупність електричного і магнітного полів ( 14. 1). Вектор
електричного поля Е і вектор магнітного поля Н завжди взаємно перпендикулярний а напрям розповсюдження радіохвиль, що зображається вектором У, перпендикулярно до перших двох векторів.
Розглянемо випадок, коли радіостанція розташована під курсовим кутом, рівним 45°. Оскільки вектори Е і Н змінюються по одному
і тому ж закону, то для простоти міркувань розглянемо вплив на рамку тільки магнітного поля радіостанції. Ha 14. 1 в крапці А на літаку розташована рамка радіокомпаса. Вектором У показано напрям радіохвилі, що приходить, а вектором Н
— напруженість її магнітного поля. Розкладемо вектор Н на дві складові: Н1, направлену уздовж подовжньої осі літака і Н2, направлену перпендикулярно подовжній осі літака. В слідство вторинного випромінювання літака ці складові додаткові
прирости ?Н1 і ?Н2. Причому вуста новлено що для більшості літаків напруженість магнітного поля вторинного випромінювання у напрямі поперечної осі літака у декілька
разів більше напруженості магнітного поля вторинного випромінювання уздовж подовжньої осі літака. Тому вектор напруженості Нр результуючого магнітного поля не співпадає з вектором напруженості Н магнітного поля радіостанції.
Оскільки рамка радіокомпаса автоматично встановлюється площиною витків у напрямі результуючого вектора Нр то її подовжня вісь відхилиться від напряму на радіостанцію на той же кут ?р, на який відхилився вектор Нр під впливом
вторинного випромінювання. Цей кут і є радіодевіацією.
В розглянутому випадку КУРЕЙ був рівний 45°. Як видно з 14. 1, ОРК при цьому менше КУРЕЙ і радіодевіація має позитивний
знак. Подібне міркування можна привести для випадку, коли КУРЕЙ знаходиться в межах 90—180°. В цьому випадку ОРК більше КУРЕЙ і радіодевіація має негативний знак.
Коли радіостанція розташована зліва від подовжньої осі літака, то при КУРЕЙ в межах 180—270° радіодевіація має позитивний
знак, а при КУРНУВ в межах 270—360° — негативний.
Якщо радіостанція знаходиться точно по подовжній осі літака (КУРНУВ = О° або КУРНУВ = 180°), то вектор Н1 рівний нулю,
результуючий вектор Нр співпадає з вектором Н і радіодевіація буде рівна нулю ( 14. 2).
Якщо радіостанція розташована під курсовими кутами 90 або 270°, тобто перпендикулярно до подовжньої осі літака, то вектор
Н2 рівний нулю результуючий вектор Нр також співпадає з магнітним полем радіостанції і радіодевіація буде знову рівна нулю.
Отже, із зміною КУРЕЙ результуючий вектор Нр змінюється як по величині, так і по напряму відносно

вектора Н. Отсюда витікає, що радіодевіація є величиною змінної як по знаку, так і по величині і залежить від КУРЕЙ, типу
літака і місця установки на ньому рамкової антени.
На сучасних літаках радіодевіація досягає 15—20° і має четвертний характер (рис.14.3). На курсових рогах радіостанції 0,
90, 180 і 270° вона рівна нулю, на КУРЕЙ = 45° і КУРНУВ = 225° досягає максимальної позитивної величини, а на КУР=135° і КУРНУВ = 315° — максимальної негативної величини.
На деяких літаках (Ан-2) радіодевіація на КУРЕЙ, рівних 45 і 225°, має знак мінус, а на КУРЕЙ, рівних 135 і 315° — знак
плюс.
Для зменшення радіодевіації в радіокомпасі є механічний компенсатор. При радіодевіації, що повністю компенсується, покажчик
радіокомпаса показує КУРЕЙ без помилок.