AIRPORT

6. Обвести кухлями і затушувати жовтим кольором орієнтири радіолокацій, провести лінії і записати відстані і ІПО
від контрольних крапок на ЛЗП до виділених орієнтирів радіолокацій.
7. Нанести в необхідних секторах лінії пеленгів від радіолокаторів і розмітити ці лінії по дузі сектора розподілами
через 1° і оцифровкою через 10°. Відстані розмічаються на одному з радіусів сектора через 20 км. На 100-кілометровій дузі пеленги розмічаються через 5°.
8. Нанести на карту межі районів диспетчерської служби червоними лініями, а назви районів записати чорним кольором.
9. Нанести чорні прямі лінії завдовжки 1—1,5 см по осі ВПП кожного аеродрому для орієнтування при заході на посадку
з прямою.
Особливості прокладки і розмітки маршруту для польоту по ортодромическим путніх кутах висловлені в гл. 23.
Прокладка маршруту для літаків; з ПД проводиться в такому ж порядку. Проте при цьому:
а) не наносяться в необхідних секторах лінії пеленгів від радіолокаторів і прямі лінії по осі ВПП;
б) не виділяються орієнтири радіолокацій , якщо на літаку немає бортового радіолокатора;
в) для повітряних ліній, що проходять в гірських районах, наноситься у обріза карти або на окремому бланку профіль рельєфу
траси по командних висотах в смузі по 25 км по обидві сторони від лінії шляху;
г) для легкомоторних літаків і вертольотів наносяться пред-вычисленные радіопеленги від контрольних орієнтирів до бічних
РНТ.
Вивчення маршруту польоту і аеродромів. Маршрут польоту екіпаж вивчає одночасно з підготовкою польотної карти. Для
польотів на літаках з ГТД екіпаж зобов'язаний вивчити маршрут польоту в смузі по 200 км в обидві сторони від лінії шляху
для польотів на літаках з ПД — по 100 км і для польотів на легкомоторних літаках — по 50 км.
Вивчення маршруту польоту на карті повинне доповнюватися вивченням описів повітряних ліній, інструкцій по виробництву польотів
на аеродромах повітряної лінії, вивченням навігаційної обстановки, а також використовуванням відомостей екіпажів раніше літаючих по цьому маршруту.
В результаті вивчення маршруту екіпаж повинен знати:
1) встановлений маршрут польоту і загальну протяжність;
2) рельєф місцевості і розташування перешкод по маршруту і в районі аеродрому посадки;
3) характерні лінійні і площадкові орієнтири і можливість їх використовування для орієнтування вдень і вночі;
4) розташування наземних технічних засобів літаководіння і дані про їх роботу;

5) зони і райони з особливим режимом польотів по маршруту і порядок польотів в них, повітряні коридори для підходу
до аеродромів, розташованих у крупних міст, ешелонування польотів по висотах;
6) аеродромну сіть і дані про основні і запасні аеродроми: прив'язку аеродромів, розміри і розташування ВПП, їх профіль
і висоту над рівнем моря, схеми входу і виходу з різними курсами посадки перешкоди в районі аеродромів в радіусі 50 км, розташування технічних засобів, що забезпечують літаководіння і посадку,
зони очікування, схеми зниження і заходу на посадку, мінімуми погоди аеродромів;
7) організацію зв'язку і керівництва рухом літаків по маршруту і в районах аеродромів.
Вивчення радіотехнічних засобів. Дані про наземні технічні засоби літаководіння і посадки вибираються з регламентів засобів
радіозв'язку і радиосветотехнического забезпечення польотів.
В результаті вивчення радіотехнічних засобів екіпаж повинен знати:
1) їх місцерозташування;
2) частоту роботи (номер каналу) і позивні;
3) можливість використовування цих засобів при польоті по даній трасі;
4) план використовування радіотехнічних засобів по етапах маршруту.
Попередній розрахунок польоту. Попередній розрахунок польоту виконується в процесі прокладки і вивчення маршруту і радіотехнічних
засобів. В результаті попереднього розрахунку польоту повинні бути визначений:
а) магнітні путні кути, відстані по ділянках маршруту і загальна відстань;
б) передобчислені магнітні (істинні) радіопеленги від контрольних орієнтирів маршруту польоту на бічні РНТ;
в) час сходу і заходу Сонця і Місяця в пунктах вильоту і посадки.
Дані попереднього розрахунку польоту записуються у відповідні графи штурманського бортового журналу. При виконанні особливо
важливих польотів штурман корабля спільно з інженером загону складають інженерно-штурманський розрахунок польоту в результаті якого визначаються висота і швидкість польоту, режим роботи двигунів, витрата палива і його залишок по ділянках
маршруту.
Штурманський план польоту. Штурманським планом польоту називається наперед продуманий порядок роботи екіпажа в повітрі по
літаководінню. Залежно від складності польоту і часу на підготовку цей порядок може бути вивчений на спомин записаний в порядку послідовності дій екіпажа або складений у вигляді схеми з поясненнями.
Ретельно продуманий план польоту забезпечує успішне і безпечне виконання польоту, запобігає ухваленню необдуманих рішень
і забезпечує узгодженість дій членів екіпажа в повітрі.
Розробка плану польоту полягає у виборі найнадійніших способів літаководіння по ділянках траси з урахуванням навігаційної
обстановки польоту. В плані польоту указуються:
1) способи виходу на ІПМ;
2) способи виходу на ЛЗП по ділянках маршруту;
3) способи контролю і виправлення шляху по ділянках маршруту;
4) порядок роботи на контрольному етапі;
5) способи виходу на ППМ, КПМ і аеродром посадки;
6) порядок і способи використовування радіотехнічних засобів літаководіння;
7) дії екіпажа на випадок втрати орієнтування;
8) дії на випадок різкого погіршення метеорологічних умов.
Штурманський план польоту складається курсантами льотних училищ у вигляді схеми з поясненнями.