AIRPORT

Чіткість роботи екіпажа в повітрі багато в чому залежить від якості штурманської підготовки до польоту, яка проводиться з
метою полегшення літаководіння і забезпечення безпеки і точності виконання польоту по заданому маршруту запобігання втрати орієнтування і прибуття в пункт призначення в заданий час.
Всі члени екіпажа незалежно від посади і досвіду літньої роботи зобов'язані підготуватися в штурманському відношенні і
пройти перевірку готовності до польоту. Штурманська підготовка до польоту підрозділяється на попередню і предполетную.

Попередня штурманська підготовка до польоту

Попередня штурманська підготовка до польоту проводиться екіпажем у повному складі напередодні дня вильоту. При необхідності
вона може проводитися і в більш ранні терміни. Мета такої підготовки — вивчення і засвоєння елементів майбутнього польоту.
Вона організовується і проводиться командиром підрозділу або його заступником по льотній службі з участю необхідних фахівців
в наступних випадках:
а) при польоті командира корабля по даній трасі вперше;
б) при польотах за спеціальними завданнями;
в) після перерви в польотах більше трьох місяців.
Попередня штурманська підготовка екіпажів в льотних учбових закладах проводиться пілотами-інструкторами піп, керівництвом
штурмана авіаескадрильї (авіазагону) і включає:
1) з'ясування задачі майбутнього польоту;
2) вибір і підготовку польотних і бортових карт, довідкових матеріалів і особистого штурманського спорядження;
3) прокладку і вивчення маршруту польоту, вивчення рельєфу місцевості, розташування перешкод по маршруту і в районі
аеродромів характерних орієнтирів радіолокацій по маршруту і умов ведення контролю шляху і орієнтування;
4) вивчення основних і запасних аеродромів і інструкції по виробництву польотів на цих аеродромах;
5) вивчення розташування радіотехнічних засобів літаководіння і посадки і особливостей їх використовування;
6) вивчення меж районів служби руху, зон і районів з особливим режимом польоту по маршруту і порядку польотів в них;

7) перевірку схем зниження і заходу на посадку на аеродромах майбутнього польоту і даних роботи радио- і светотехнических
засобів по контрольних збірках;
8) визначення методів відновлення орієнтування на різних ділянках маршруту польоту і дій екіпажа на випадок погіршення
метеоумов;
9) виконання попереднього розрахунку польоту, заповнення штурманського бортового журналу.
На закінчення попередньої підготовки проводиться розиграш польоту і перевірка готовності екіпажа.
Вибір і підготовка карт. Для виконання польоту на борту літака повинен бути комплект підготовлених польотних і бортових карт.
Польотна карта призначена для літаководіння по маршруту польоту а бортова — для визначення місця літака за допомогою радіотехнічних і астрономічних засобів, для контролю шляху по напряму
і дальності і для польоту на запасні аеродроми.
Для літаків з ГТД основною польотною картою є карта масштабу 1:2000000, для літаків з поршневими двигунами і вертольотів
всіх класів — карта масштабу 1:1000000. При виконанні спеціальних польотів пов'язаних з відшуканням дрібних об'єктів на місцевості, не показаних на польотних картах, а також при польотах легкомоторних
літаків (вертольотів) в прикордонній смузі застосовуються великомасштабні карти 1:500 000, 1:200 000 і крупніше.
Як бортова карта використовуються карти масштабу 1:2 000 000, 1:2 500 000 і 1:4 000 000.
Для літаків з ПД польотна карта повинна охоплювати район польоту в смузі не менше ніж по 100 км в обидві сторони від заданого
маршруту, для літаків з ГТД — не менше ніж по 200—250 км. Бортові карти повинні охоплювати район в смузі по 700—1000 км для літаків з ГТД і по 400 км для решти літаків (вертольотів).
Підготовка карт включає підбір необхідних листів карт по збірній таблиці або по схемі прилеглих листів, що є на кожному
листі карти, їх склеювання, складання і нанесення спеціального навантаження.
На польотній карті проводиться прокладка і розмітка маршруту, а для використовування деяких радіотехнічних систем — нанесення
додаткового навантаження.
На бортову карту наносять маршрут польоту, місцезнаходження радіотехнічних засобів (через РНТ проводять меридіан і паралель),
лінії передобчислених пеленгів від цих засобів на аеродроми контрольні орієнтири по маршруту польоту і на окремі вершини гір, круги пеленгацій з розподілами через 5° і оцифровкою
через 10°. Радіус кругів 3—5 см, а центри їх повинні співпадати з місцем РНТ.
Прокладка маршруту для літаків з ГТД. Маршрут польоту прокладається на польотній карті в такій послідовності:
1. Обвести кухлями червоного кольору ІПМ, ППМ, До і КПМ. Діаметр кружків — 8—10 мм Контрольні орієнтири вибираються
в межах траси через кожні 50—250 км (залежно від характеру виконуваного завдання і класу літака).
Як ІПМ, як правило, береться аеродром вильоту, а як КПМ — аеродром посадки. ППМ і До можуть бути межі РДС, пункти перетину
повітряних ліній, РНТ вхідних і вихідних коридорів або найхарактерніші орієнтири.
2. Провести на карті чорним кольором лінію шляху, залишивши на середині ділянки розрив для запису відстані. Усередині
кружків лінія шляху не проводиться.
3. Визначити відстані і задані магнітні путні кути між контрольними орієнтирами і записати їх уздовж лінії заданого
шляху. Відстані пишуться чорним кольором по середині ділянки маршруту а путні кути із значком градуса — червоним кольором на початку ділянки маршруту. Біля цифр путніх кутів ставляться
стрілки, вказуючі, якому напряму польоту відповідають задані путні кути.
Магнітні путні кути указуються на кожному зламі маршруту між контрольними орієнтирами і при зміні магнітної відміни більш
ніж на 2° ( 9.1).
4. Відзначити на карті магнітні відміни червоним кольором в червоних кухлях. При записі відміни указується його знак,
величина і значок градуса.
5. Обвести чорними прямокутниками командні висоти місцевості в межах траси, а в районі аеродрому — в радіусі
100 км.
Якщо повітряна лінія проходить в гірській місцевості, то її небезпечний район відзначити обмежувальними пеленгами, командні
висоти надписати тушшю більш крупними цифрами і обвести чорними прямокутниками. На виділені висоти провести пеленги від наземних радіолокаторів і на лінії пеленга вказати значення пеленга і відстань
від радіолокатора.