AIRPORT

6. Подальший контроль шляху по напряму здійснювати періодичним запитом і порівнянням ПП із ЗМПУ (ППслед= ЗМПУ).
Приклад. ЗМПУ = 90°; МКР==85°; ПП=100°; Увих = 30°. Визначити дані для виходу і проходження по ЛЗП.
Рішення. 1. Визначаємо БУ, МКвих і ППвих
БУ = ПП — ЗМПУ = 100° — 90° = + 10°.
МКвих = ЗМПУ ± Увих = 90°— 30° = 60°.
ППвих = ЗМПУ — 90°.
2. Розраховуємо МКсл і УСф.
МКсл = МКр — (± БУ) — 85° — (+ 10°) = 75°.
УСф = ПП — МКр = 100° — 85° = + 15°.
МКсл = ЗМПУ — (± УСф) = 90° — (+ 15°) = 75°.
3. ППсл = ЗМПУ = 90°.
Політ від радіопеленгатора з виходом в КПМ (ППМ) застосовується, коли мало ухилення літака від ЛЗП або відстань, що залишилася,
до КПМ (ППМ).
Політ виконується в такій послідовності ( 15.4): 1. Пройти радіопеленгатор з МКр або МК = ЗМПУ.

15.4. Політ від радіопеленгатора з виходом в КПМ (ППМ)
2. Через 5—15 мін польоту запитати «Прямий пеленг» (ЩДР); порівняти його із ЗМПУ і визначити сторону і величину бічного
ухилення:
БУ = ПП — ЗМПУ;
3. Розрахувати додаткову поправку і поправку в курс
ДП = (SПР/SOCT)·БУ;
ПК = БУ + ДП.
4. Встановити літак на МК проходження в КПМ (ППМ):
МКкпм=МКР — (±ПК).
Приклад. ЗМПУ= 120°; МКР=П8°; Sпр = 70 км; ПП=110°; Sост = 120 км. Визначити дані для польоту в КПМ (ППМ). Рішення.
1. Визначаємо БУ і ДП:
БУ == ПП — ЗМПУ = 110° — 120° = — 10°
ДП = (SПР/SOCT)·БУ =70/120·10== —6°.
2. Розраховуємо ПК, МКкпм і УСф.
ПК = БУ + ДП = (— 10°) + (—6°) = — 16°.
МКкпм = МКР — (± ПК) = 118° — (— 16°) = 134°.
УСф = ПП —МКр==110°—118°= —8°.