AIRPORT

4. Слідуючи з МКвих, частіше запрошувати ОП і визначити момент виходу на ЛЗП по ОПвых=ЗМПУ.
5. Після виходу на ЛЗП встановити літак на МК проходження МКсл=МКр— (±БУ) або МКсл = ЗМПУ — (±УСФ).
6. Надалі контроль шляху по напряму здійснювати періодичним запитом ОП і порівнянням їх із ЗМПУ (ОПсл = ЗМПУ).
Приклад. ЗМПУ=86°; МКР = 90°; Sпр = 60 км; ОП = 80°; Sост = 120 км; Увих = 30°. Визначити дані для виходу і проходження
по ЛЗП. Рішення. 1. ДП = ЗМПУ — ОП=86°— 80°= +6°.
2. Визначаємо БУ і УСф.
БУ = Sост/Sпр ·ДП = 120/60·6 = + 12°.
УСф = (± УСр) + (± БУ) = (— 4°) + (+ 12°) = + 8°.
3. Знаходимо МКвих і ОПвих:
МКвих = ЗМПУ ± Увих = 86° — 30° = 56°.
ОПвих = ЗМПУ = 86°.
4. Розраховуємо МКсл і ОПсл
МКсл =МКР —(±БУ)= 90° —( + 12°)= 78°.
МКсл = ЗМПУ — (+ УСф) = 86° — (+ 8°) = 78°.
ОПсл = ЗМПУ = 86°.

Політ на радіопеленгатор з виходом в КПМ (ППМ) застосовується, коли мало ухилення літака від ЛЗП або відстань, що залишилася,
до КПМ (ППМ). Порядок виконання польоту наступний ( 15.7):
1. Пройти ІПМ (ППМ) з МКР або з МК = ЗМПУ.
2. Через 5—15 мін польоту запитати ОП1 порівняти його із ЗМПУ і визначити сторону ухилення і величину додаткової
поправки ДП = ЗМПУ—ОП1
3. По пройденій і залишилося відстані (часу) польоту визначити БУ і розрахувати ПК:
БУ = Sост/Sпр ·ДП; ПК = БУ + ДП