AIRPORT

Наземні радіолокатори дозволяють вести контроль шляху по напряму.
При польоті від радіолокатора контроль і виправлення шляху здійснюється в наступному порядку:
1. Запитати у диспетчера місце літака.
2. Перевести отриманий азимут в МПС, порівняти його із ЗМПУ і визначити бічне ухилення
МПС = А — (± ?м);
БУ = МПС — ЗМПУ.
В тих випадках, коли кут сходиться між меридіаном радіолокатора і меридіаном, щодо якого визначався ЗМПУ, перевищує встановлені
допуски точності літаководіння контроль шляху по напряму по наземних радіолокаторах необхідно вести порівнянням фактичних азимутів з розрахунковими. Це
дозволить більш точно визначити необхідні навігаційні елементи.
3. При значному бічному ухиленні задатися кутом виходу, визначити и.взять курс для виходу на ЛЗП.
МКвих = ЗМПУ ± Увих.
4. Визначити момент виходу на ЛЗП по азимуту і узяти курс проходження:
Авих = ЗМПУ + (± ?м); МКсл = МКР — (±БУ)
або МКсл = ЗМПУ — (± УСф); УСф = МПС — МКР .
5. При незначному ухиленні від ЛЗП розрахувати поправку в курс і узяти курс для проходження в КПМ (ППМ):
ПК = БУ + ДП; МКкпм = МКР — (± ПК).
Приклад. ЗМПУ=92°; МКр=96°; А=108°; Д=60 км; ?М = +6°; Увих = 30°. Визначити дані для виходу і проходження по ЛЗП.
Рішення. 1. МПС=А— (±?М) = 108°—(+6°)= 102°.
2. БУ = МПС—ЗМПУ = 102°—92° = + 10°.
3. МКвых= ЗМПУ±Увых = 92°—30° = 62°.
4. А вых = ЗМПУ + (±?м) = 92°+(+6°)= 980.
5. Визначаємо МКсл і УСф.
МКсл = МКр — (± БУ) = 96° — ( + 10°) = 86°.
УСф = МПС — МКр = 102° — 96° = + 6°.
При польоті на радіолокатор контроль і виправлення шляху здійснюються в наступному порядку:
1. Запитати у диспетчера місце літака.
2. Перевести отриманий азимут в МПР, порівняти його із ЗМПУ і визначити додаткову поправку і бічне ухилення:
МПР = А — (± ?м)± 180°;
ДП = ЗМПУ — МПР;
БУ = Sост/Sпр ·ДП
3. При значному ухиленні від ЛЗП задатися кутом виходу, визначити і узяти курс для виходу на лінію шляху:
МКвих = ЗМПУ ± Увих.
4. Визначити момент виходу на ЛЗП по азимуту і узяти курс проходження:
Авих = ЗМПУ + (±?м) ± 180°;
МКсл = МКР — (±БУ)
або МКсл = ЗМПУ — (± УСФ);
УСФ = (±УСР) + (±БУ).
5. При незначному ухиленні від ЛЗП розрахувати поправку в курс і узяти курс для проходження в КПМ (ППМ):
ПК = БУ + ДП; МКкпм = МКР — (± ПК).
Приклад. ЗМПУ=320°; МКР = 326°; А=154°; Д = 70 км; Sэтапа = 180 км; Дм = +8°. Визначити дані для польоту в КПМ
(ППМ).
Рішення. 1. Знаходимо МПР і ДП:
МПР = А — (±?м) ± 180° = 154° — (+ 8°) + 180° = 326°.
ДП = ЗМПУ — МПР = 320° — 326° = — 6°.
2. Визначаємо Sпр і БУ:
Sпр = Sэтапа — Д = 180 — 70 = 110 км.
БУ = Sост/Sпр ·ДП = 70/110 · 6 = — 4°

3. Розраховуємо ПК, МКкпм і УСф:
ПК = БУ + ДП = (—4°) + (—6°) = —10°.
МККПМ = МКР —(± ПК)=326°—(—10°) = 336°.
УСф = (± УСр) + (± БУ) = (— 6°) + (— 4°) = —10°.

6. Контроль шляху по напряму і дальності

Контроль шляху по напряму і дальності може здійснюватися за допомогою бічних радіолокаторів шляхом нанесення на карту місця
літака по переданих на борт літака азимуту і дальності. Такий контроль можна здійснити і без прокладки А і Д на карті, що скорочує час на отримання необхідних даних контролю шляху.
При використовуванні бічних радіолокаторів для контролю шляху по напряму і дальності без прокладки на карті пеленга і дальності
необхідно:
1. При підготовці карти до польоту нанести на ЛЗП точку траверзу від бічного радіолокатора, зміряти відстань по лінії траверзу
від радіолокатора до ЛЗП і визначити А точки траверзу по формулі Атр = ЗИПУ±90°. Знак плюс береться коли радіолокатор зліва, а знак мінус, коли радіолокатор праворуч від ЛЗП ( 16.3).
2. У польоті, коли необхідно проконтролювати шлях по напряму і дальності, запитати у диспетчера місце літака і визначити
кут ? по формулі
? = Атр — А або ? = А — Атр.
3. Розрахувати на НЛ-10М відстань по ЛЗП від літака до точки траверзу і відстань від радіолокатора по лінії траверзу
(рис.8.4).
4. Визначити сторону і величину лінійного бічного ухилення за правилом:
ЛБУ=Sл.тр — Sтр, коли радіолокатор розташований зліва від ЛЗП;
ЛОБУ == Sтр — Sл.тр, коли радіолокатор розташований праворуч від ЛЗП.
Приклад. ЗІПУ = 30°; Sтр = 80 км;Атр= 120°. У польоті отримані: А = 90° Д = 100 км. Проконтролювати шлях по напряму
і дальності
Рішення 1. ? = Атр—А = 120°—90°= 30°
Визначаємо на НЛ-10М відстані по ЛЗП і по лінії траверзу Sлзп==50 км; Sл.тр = 86 км.

3. Знаходимо лінійне бічне ухилення:
ЛОБУ = Sл.тр — Sтр = 86 — 80 = + 6 км.