AIRPORT

Основними радіонавігаційними елементами при використовуванні радіокомпаса є:
курсовий кут радіостанції (КУРНУВ);
відлік радіокомпаса (ОРК);
радіодевіація (?р);
пеленг радіостанції (ПР);
пеленг літака (ПС).
Курсовим кутом радіостанції називається кут, укладений між подовжньою віссю літака і дійсним (ортодромическим) напрямом на
радіостанцію. Він відлічується від подовжньої осі літака по ходу годинникової стрілки до напряму на радіостанцію від 0 до 360° (
12.3).
Курсовий кут радіостанції визначається за допомогою радіокомпаса і відлічується по покажчику курсових кутів. Знаючи величину
КУРЕЙ, можна вказати напрям на радіостанцію щодо подовжньої осі літака. Так, наприклад, якщо КУР=0° то радіостанція знаходиться попереду літака; якщо КУР=180°— радіостанція позаду літака; якщо КУР=90° — радіостанція справа
під кутом 90° до подовжньої осі літака.
Знаючи курсовий кут радіостанції і маючи свідчення магнітного компаса, можна вирішувати наступні задачі:
1) визначати положення радіостанції по відношенню до подовжньої осі літака;
2) визначати момент прольоту контрольного орієнтиру або поворотного пункту маршруту;
3) визначати момент виходу літака на ЛЗП;
4) визначати момент прольоту радіостанції або її траверзу;
5) визначати пеленг радіостанції і пеленг літака;
6) здійснювати контроль за побудовою маневру при заході на посадку в складних метеоумовах.

Відліком радіокомпаса називається кут, укладений між подовжньою віссю літака і зміряним за допомогою радіокомпаса напрямом
на радіостанцію (-12.4). Цей кут відлічується від подовжньої осі літака до зміряного напряму на радіостанцію від 0 до 360°.
В загальному випадку ОРК відрізняється на деяку величину від дійсного значення КУРЕЙ, тобто радіокомпас, встановлений на
літаку, не завжди правильно указує напрям на радіостанцію. Цю помилку радіокомпаса у вимірюванні напряму на радіостанцію називають радіодевіацією.
Радіодевіація — це кут, укладений між зміряним за допомогою радіокомпаса і дійсним напрямами на радіостанцію (див. 12.4).
Він відлічується від зміряного до дійсного напряму на радіостанцію управо із знаком плюс а вліво із знаком мінус.
Причини виникнення радіодевіації і її характер розглянуті в гл. 14.
Радіодевіація є величиною змінної, як по знаку, так і по абсолютній величині і залежить від типу літака, місця установки
рамкової антени на літаку, а також від величини КУРЕЙ.
На сучасних літаках радіодевіація досягає 15—20°. Радіодевіація на КУРЕЙ 0, 90, 180 і 270° рівна нулю; на КУРЕЙ 45, 135,
225 і 315° досягає найбільшого значення.
Для зменшення радіодевіації в радіокомпасі є механічний компенсатор. При радіодевіації, що повністю компенсується, покажчики
радіокомпаса показують безпосередньо курсовий кут радіостанції.
Між КУРЕЙ, ОРК і радіодевіацією існує наступна взаємозалежність:
КУР=ОРК + (± ?р);
ОРК = КУР-(± ?р);
?р = КУРНУВ - ОРК.
Приклад 1. ОРК=45°; ?р = + 15° Визначити КУРНУВ.
Рішення. КУР=ОРК+ (±?Р) =45°+ (+15°) =60°.
Приклад 2. КУРНУВ = 300°; ОРК=310°. Визначити радіодевіацію.
Рішення. ?Р=КУР — ОРК=300°—310°= — 10°.
Пеленгом радіостанції називається кут, укладений між північним напрямом меридіана, що проходить через літак, і дійсним напрямом
на радіостанцію. Відлічується він від північного напряму меридіана по ходу годинникової стрілки до напряму на радіостанцію від 0 до 360°.
Пеленг називається магнітним, якщо відлік ведеться від магнітного меридіана, і істинним, якщо відлік ведеться від істинного
меридіана ( 12.5).
Пеленги радіостанції розраховуються по формулах:
МПР = МК + КУРНУВ; МПР - КК + ( ± ?к) + КУРНУВ;

ІПР = ГИК + КУРНУВ; ІПР = МК + (± ?м) + КУРНУВ; ІПР = КК + (±?к) + (±?м) + КУРНУВ; ІПР = МПР +
(±?м).
При КУРНУВ = 0° магнітний пеленг радіостанції МПР = МК.

Приклад. КК=100°; ?к = +5°; ?м = + 10°; КУР=50°. Визначити МПР і ІПР.
Рішення. 1 Знаходимо МК і ГИК:
МК = КК + (±?к) - 100° + (+ 5°) = 105°, ГИК = МК + (±?м) - 105° + (+ 10°) = 115°.
2. Визначаємо МПР і ІПР:
МПР = МК + КУРНУВ = 105° + 50° = 155°;
ІПР = ГИК + КУРНУВ = 115° + 50° = 165° або
ІПР - МПР + (±?м) = 155° +(+ 10°) = 165°.
Між курсом, пеленгом і курсовим кутом радіостанції існує наступна залежність:
МПР = МК + КУРНУВ; ІПР = ГИК + КУРНУВ; МК = МПР - КУРНУВ; ГИК = ІПР - КУРНУВ; КУРНУВ = МПР-МК;
КУРНУВ = ІПР-ІК.
Всі ці формули знаходять застосування в літаководінні. При рішенні багатьох практичних задач необхідно пам'ятати, що між
курсом і курсовим кутом радіостанції існує зворотна залежність, тобто на скільки градусів збільшується магнітний курс на стільки ж градусів зменшується курсовий кут радіостанції і навпаки.

Приклад. 1. МПР =200°; МК=50°. Визначити КУРНУВ. Рішення. КУР=МПР—МК=200°-50°= 150°.

Приклад. 2 МПР=240°; КУР=100°. Визначити МК. Рішення. МК=МПР—КУР=240°—100°= 140°.

Пеленгом літака називається кут, укладений між північним напрямом меридіана, що проходить через радіостанцію, і ортодромическим
напрямом на літак. Відлічується від північного напряму меридіана по ходу годинникової стрілки від 0 до 360°. Пеленг літака називається істинним, якщо набрякне ведеться від істинного меридіана, і магнітним, якщо відлік ведеться від
магнітного меридіана ( 12.6).
Пеленги літаків розраховуються по формулах:
МПС = МПР ± 180°; ІПС = ГИК + КУРНУВ ± 180°;
МПС = МК + КУРНУВ ± 180°; ІПС = МК + (± Дм) + КУРНУВ ± 180°;
МПС = КК + (±?к) + КУРНУВ ± 180;
МПС = КК + (±?к) + (±?м) + КУР± 180°; ІПС = ІПР ± 180°;
ІПС = МПС + (±?м).
При КУР=180° магнітний пеленг літака МПС=МК. Вказані формули для розрахунку ІПС використовуються у тому випадку, коли різниця
між довготою радіостанції і довготою літака менш 2°. Якщо ця різниця складає 2° і більш то при розрахунку ІПС необхідно враховувати поправку на кут сходиться меридіанів.