AIRPORT

Політ від радіостанції в заданому напрямі може бути виконаний в тому випадку, якщо вона розташована на ЛЗП в ІПМ, ППМ або
контрольному орієнтирі.
В цьому випадку політ здійснюється одним з наступних способів:
з виходом на ЛЗП;
з виходом в КПМ (ППМ).
Пеленги, визначувані при польоті від радіостанції, можна використовувати для контролю шляху по напряму.
При польоті від радіостанції контроль шляху по напряму здійснюється порівнянням МПС із ЗМПУ. В результаті цього порівняння
визначається бічне ухилення літака від ЛЗП. Якщо МПС=ЗМПУ або відрізняється не більше ніж на 2°, то літак знаходиться на
ЛЗП якщо МПС більше ЗМПУ, то літак знаходиться правіше ЛЗП, а якщо менше, — ліво ( 13.1).

Бічне ухилення і фактичний кут зносу визначаються по формулах:
БУ = МПС - ЗМПУ; УСф = МПС - МК;
УСф = КУРНУВ - 180°.
Магнітний пеленг літака
МПС = МК + КУРНУВ ± 180°.
В практиці МПС визначається за допомогою покажчика курсових кутів по спрощеній формулі
МПС = МК ± ?
де ? = КУРНУВ—180°. Знак плюс береться, якщо КУР>180°, знак мінус, якщо КУР<180°. При КУР=180° МПС=МК ( 13.2).
Приклад. ЗМПУ=64°; МКр=70°; КУРНУВ = 178°. Визначити МПС, БУ і УСф. Рішення. 1. МПС=МК± ? =70°—2°=68°.
2. БУ=МПС—ЗМПУ =68°- 64° = +4°.
3. УСф = КУРНУВ—180°= 178°—180°= — 2° або УСф = МПС—МКР= 68°— 70°= —2°.
Політ від радіостанції з виходом на ЛЗП застосовується при значному ухиленні літака від ЛЗП, а також у випадках, коли необхідно
строго слідувати по ЛЗП. Політ виконується в такій послідовності ( 13.3):
1. Точно пройти радіостанцію з МКр або МК=ЗМПУ.
2. Через 5—15 мін польоту відлічити КУРНУВ і визначити МПС.
МПС = МК + КУРНУВ ± 180° або МПС = МК ± ?.
3. Порівнянням МПС із ЗМПУ визначити сторону і величину бічного ухилення:
БУ = МПС - ЗМПУ; УСф = КУРНУВ - 180°.

4. Задатися кутом виходу, розрахувати МКвих і вивести літак на ЛЗП. Кут виходу Увих береться в межах 20—90°.
МКвих = ЗМПУ±Увых («+» при лівому ухиленні, «—» при правому ухиленні).
5. Визначити момент виходу літака на ЛЗП по КУРвих = 180°±Увых («+» при правому ухиленні, «—» при лівому ухиленні).
6. Після виходу на ЛЗП встановити літак на МКсл = МКР —(±БУ) або МКсл = ЗМПУ— (±УСф).
7. Подальший контроль шляху по напряму здійснювати порівнянням визначуваних МПС із ЗМПУ або по КУРсл = 180°+(±УСф).

Приклад. ЗМПУ = 90°; МКР=88°; КУР=188°; Увих = 30°. Визначити дані для виходу на ЛЗП і проходження по ній. Рішення.
1. Визначаємо МПС, БУ і УСф.
МПС = МК ± ? = 88° + 8° = 96°; БУ = МПС — ЗМПУ = 96° — 90° = 6°;
УСф = КУРНУВ — 180° = 188° — 180° = + 8°.
2. Розраховуємо МКвих і КУРвих
МКвих = ЗМПУ ± Увих = 90° - 30° = 60°;
КУРвих = 180° ± Увих = 180° + 30° = 210°.
3. Знаходимо МКсл і КУРсл
МКсл = МКР — (± БУ) = 88° - (+ 6°) = 82°;
МКсл = ЗМПУ — (± УСф) = 90° — (+ 8°) = 82°;
КУРсл = 180° + (± УСф) = 180° + (+ 8°) = 188°.

Політ від радіостанції з виходом в КПМ (ППМ) застосовується, коли ухилення літака від ЛЗП або відстань, що залишилася,
до КПМ (ППМ) малі. Політ виконується в такій послідовності ( 13.4):
1. Точно пройти радіостанцію з МКр або МК=ЗМПУ.
2. Через 5—15 мін польоту відлічити КУРНУВ і визначити МПС:
МПС = МК + КУРНУВ ± 180° або МПС = МК ±
?.

3. Порівнянням МПС з
ЗМПУопределіть сторону:и величину бічного ухилення:
БУ = МПС - ЗМПУ; УСф= КУРЕЙ-180°.
4. По пройденій і залишилося відстані або часу визначити ДП і розрахувати ПК по формулах:
ДП=Sпр/Socт· БУ; ПК = БУ + ДП
або за допомогою НЛ-10М ( 13.5).
5. Визначити курс проходження в КПМ (ППМ) і встановити на нього літак:
МККПМ = МКр — (± ПК)
6. Подальший контроль шляху по напряму здійснюється витримкою розрахованого МККПМ
Приклад. ЗМПУ=92°; МКР = 85°; КУРНУВ =183°; tпр=14 мін; tocт = 11 мін. Визначити дані для польоту в КПМ (ППМ). Рішення.
1. Знаходимо МПС і БУ;
МПС = МК ± а = 85° + 3° = 88°. БУ = МПС — ЗМПУ = 88° — 92° = — 4°.
2. Розраховуємо ДП і ПК:
ДП= tпр/ tocт· БУ = 14/11· 4
ПК = БУ + ДП = (— 4°) + (— 5°) = — 9°.
3. Визначаємо МК для проходження в КПМ:
МККПМ = МКр — (± ПК) = 85° — (— 9°) = 94°.

3. Політ на радіостанцію

Політ на радіостанцію може бути виконаний пасивним або активним способом.
У свою чергу активний політ на радіостанцію може бути виконаний одним з наступних способів;
1) з виходом на ЛЗП;
2) з виходом в КПМ (ППМ);
3) з будь-якого напряму підбором курсу проходження. Пеленги, визначувані при польоті на радіостанцію, можна
використовувати для контролю шляху по напряму.
Контроль шляху по напряму при польоті на радіостанцію здійснюється порівнянням МПР із ЗМПУ. В результаті цього порівняння
визначається додаткова поправка (ДП). Якщо МПР=ЗМПУ, то літак знаходиться на ЛЗП, якщо МПР менше ЗМПУ то літак знаходиться