AIRPORT

Приклад. ЗМПУ=80°; МКР = 70°; КУРНУВ = 4°; tпр = 15 мін; t ост = 10 мін. Визначити дані для польоту в КПМ
(ППМ). Рішення. 1. Знаходимо МПР і ДП:
МПР = МК ± ? = 70° + 4° - 74°;
ДП = ЗМПУ — МПР = 80° — 74° = + 6°.
2.Определяем БУ і ПК:
БУ= tост/tпр·ДП = 10/15·6 = + 4°;
ПК = БУ + ДП = 4° + 6° = + 10°.
3. Розраховуємо МК проходження в КПМ, УСф і КУРсл
МККПМ= МКр — (± ПК) = 70° — (± 10°) = 60°;
УСф = (± УСР) + (± БУ) — (+ 10°) + (+ 4°) = + 14°;
КУРсл - 360° + (± УСф) = 360° Ч- (+ 14°) = 14».

Активний політ з будь-якого напряму підбором курсу проходження застосовується при виході на радіостанцію після обходу грозової
діяльності, при відновленні втраченого орієнтування, коли відсутні дані про вітер.
Порядок виконання польоту наступний:
1. Набудувати радіокомпас на радіостанцію, доворотом літака встановити КУРНУВ = 0°, помітити курс і продовжувати
політ з цим курсом.
2. Через 3—5 мін польоту відлічити КУРНУВ і визначити сторону зносу. Якщо КУРЕЙ збільшився, знос лівий, якщо зменшився,
знос правий ( 13.13)

3. При зміні КУРЕЙ більш ніж на 2° встановити літак на КУРЕЙ проходження, припускаючи, що ВУС = ±5°.
При правому зносі КУРсл = 5°, при лівому зносі КУРсл = 355°.
4. Помітити курс, продовжувати політ з цим курсом і стежити за зміною КУРЕЙ.
5. Якщо КУРЕЙ знову збільшиться (зменшиться), то необхідно ввести другу поправку ±8°, тобто узяти КУРсл = 360°+(±8°).
При необхідності вводиться третя поправка, рівна ±10°, і береться КУРсл =360°+(±10°).
Якщо екіпажу відомо, що знос літака великий, то величина першої поправки на знос може дорівнювати ±10°.
6. Коли попередження на знос велике (КУРЕЙ збільшується при правому зносі), то необхідно встановити літак на МК, рівний
середньому значенню останнього і попереднього МК.
Курс вважається підібраним, якщо КУРЕЙ не змінюється.