AIRPORT

правіше ЛЗП, якщо більше, — ліво ЛЗП ( 13.6).
Магнітний пеленг радіостанції
МПР = МК + КУРНУВ.
В практиці польотів МПР визначається за допомогою покажчика курсових кутів по спрощеній формулі:
МПР = МК ± ?.
Знак плюс береться, якщо ? = КУРНУВ; тобто радіостанція справа попереду, а знак мінус, — якщо ? = КУРНУВ—360°, тобто радіостанція
зліва попереду ( 13.7).
Додаткова поправка, бічне ухилення і фактичний кут зносу визначаються по формулах:
ДП = ЗМПУ — МПР;
БУ = Sост/ Sпр ·ДП;
УСф = (±УСр) + (±БУ)
або за допомогою НЛ-10М ( 13.8).

Приклад. ЗМПУ=40°; МКР = 35°; КУР=10°; Sпр = 70 KM; Sост = 43 км. Визначити МПР, ДП, БУ, УСф.
Рішення: 1. Визначаємо МПР і ДП:
МПР = МК + КУРНУВ - 35° + 10° — 45°;
ДП = ЗМПУ — МПР - 40° — 45° = — 5°
2. Розраховуємо БУ, УСР і УСф:
БУ = Sост/ Sпр ·ДП = 43/70 · (—5°) = — 3°
УСр = ЗМПУ — МКр = 40е — 35° = + 5°;
УСф = (± УСР) + (± БУ) = (+ 5°) + (— 3°) = + 2°.
Політ на радіостанцію пасивним способом. Єство пасивного способу польоту на радіостанцію полягає в тому, що стрілка покажчика
радіокомпаса утримується на значенні КУР=0° протягом всього польоту до виходу на радіостанцію. В цьому випадку МК.—МПР.
При такому способі водіння подовжня вісь літака постійно направлена на радіостанцію.
Порядок пасивного способу польоту наступний:
1) набудувати радіокомпас на радіостанцію, прослуховувати позивні і переконатися в роботі радіостанції і радіокомпаса;
2) доворотом літака встановити стрілку покажчика на КУР=0°;
3) пілотувати літак так, щоб стрілка покажчика була на КУР=0° ( 13.9).
При бічному вітрі траєкторія польоту викривляється, відхиляючись від первинного напряму на радіостанцію. Крива, по якій рухається
літак при бічному вітрі, витримуючи КУРЕЙ = 0°, називається радиодромией. Форма і довжина радиодромии залежать від повітряної швидкості літака, швидкості і кута вітру.
Чим більше швидкість бічного вітру, тим більше подовження шляху і відхилення радиодромии від ортодромии.
Пасивний спосіб польоту на радіостанцію має наступні недоліки:
а) за наявності бічного вітру літак слідує не по ЛЗП;
б) при сильному бічному вітрі помітно подовжується шлях, збільшуються час польоту і витрата палива;
в) в гірській місцевості унаслідок відхилення радиодромии від ЛЗП не забезпечується безпека польоту;
г) при відмові радіокомпаса або виключенні радіостанції екіпаж опиняється в скрутному положенні, оскільки літак не знаходиться
на ЛЗП і курс проходження на радіостанцію не підібраний.
Через ці причини в польотах по повітряних трасах пасивний спосіб незастосовний. Його доцільно використовувати для висновку
літака в район аеродрому з невеликих відстаней (30—50 км).

Активний політ на радіостанцію з виходом на ЛЗП. Даний спосіб застосовується при значному ухиленні літака від ЛЗП, а також
у випадках, коли необхідно строго слідувати по ЛЗП.
Активний політ на радіостанцію — це такий політ, при якому стрілка покажчика АРК утримується на значенні КУРЕЙ = 360°+(±УС).
Подовжня вісь літака при цьому буде розгорнена на кут зносу по відношенню до лінії шляху.
Даний спосіб є основним при виконанні польотів по повітряних трасах. Порядок його виконання наступний:
1. Пройти ІМП або ППМ з МКР або з МК = ЗМПУ.
2. Через 5—15 мін польоту відлічити КУРНУВ, визначити МПР, порівняти його із ЗМПУ і визначити сторону ухилення літака
від ЛЗП і величину додаткової поправки ( 13.10).
МПР = МК + КУРНУВ або МПР = МК ± ?; ДП = ЗМПУ — МПР.
3. По пройденій і залишився відстанях визначити бічне ухилення по формулі
БУ = Sост/ Sпр ·ДП
або за допомогою НЛ-10М.
4. Задатися кутом виходу (Увих береться в межах 20—90°), розрахувати МКвых= ЗМПУ± Увих і вивести літак на ЛЗП.
5. Визначити момент виходу на ЛЗП по КУРвых=:360°± Увих
6. Після виходу на ЛЗП встановити літак на МКсл = МКР — (±БУ) або МКсл = ЗМПУ—(±УСф), де УСф=(±УСР)+ (±БУ).
7. Подальший контроль шляху по напряму здійснювати порівнянням визначуваних МПР із ЗМПУ або по КУРсл = 360°+(±УСф).
Приклад. ЗМПУ=100°; МКР=98°; КУР=357°; tпр==10 мін, tocт = 20 мін:
Увих = 30°.

Визначити дані для виходу і проходження по ЛЗП. Рішення. 1. Знаходимо МПР і ДП:
МПР = МК ± ? = 98° — 3° = 95°;
ДП = ЗМПУ —МПР = 100°— 95°= +5°.
2. Визначаємо БУ і УСф:
БУ= tост/tпр·ДП = 20/10·5 = + 10°.
УСф = (± УСР) + (± БУ) = (+ 2°) + (+ 10°) = + 12°.
3. Розраховуємо МКсл і КУРсл
МКсл = МКР — (± БУ) = 98°— (+ 10°) = 88°.
або
МКсл = ЗМПУ — (± УСф) = 100° — ( +12°) =88°;
КУРсл = 360° + (± УСф) = 360° + (+ 12°) == 12°.

Активний політ на радіостанцію з виходом в КПМ (ППМ) застосовується, коли ухилення літака від ЛЗП або відстань, що залишилася,
до КПМ (ППМ) малі.
Порядок виконання польоту наступний:
1. Пройти ІПМ (ППМ) з МКР або МК=ЗМПУ ( 13.11).
2. Через 5—15 мін польоту відлічити КУРНУВ, визначити МПР, порівняти його із ЗМПУ і визначити сторону ухилення літака
від ЛЗП і величину додаткової поправки:
МПР = МК + КУРНУВ або МПР = МК ±
?;
ДП = ЗМПУ — МПР.
3. По пройденій і залишився відстанях або часі визначити БУ і розрахувати ПК по формулах:
БУ = Sост/ Sпр ·ДП;
ПК = БУ + ДП
або за допомогою НЛ-10М ( 13.12).