AIRPORT

Контроль шляху по дальності полягає у визначенні пройденого від До або що залишився до заданого пункту відстані. За допомогою
бічних радіостанцій ця задача розв'язується наступними способами:
1) пеленгацією бічної радіостанції і прокладкою ІПС на карті;
2) виходом на передобчислений КУРНУВ або МПР;
3) виходом на траверз бічної радіостанції.
Всі способи застосовуються у тому випадку, коли літак слідує по ЛЗП. Для підвищення точності контролю шляху бічні радіостанції
необхідно вибирати на видаленні не більше 150 км від ЛЗП.
Для контролю шляху по дальності пеленгацією бічної радіостанції і прокладкою ІПС на карті необхідно:
1) набудувати радіокомпас на вибрану бічну радіостанцію, визначити ІПС і помітити час пеленгації;
2) прокласти отриманий ІПС на бортовій карті від вибраної радіостанції ( 13.16). Лінія пеленга вкаже,
На якому рубежі у момент пеленгації знаходився літак.
Даний спосіб простій і забезпечує достатню точність контролю шляху по дальності. Недоліком його є прокладка пеленга
на карті, а це не завжди зручно.
Приклад. Маршрут польоту Харків—Вороніж. Радіостанція розташована в р. Тім; в 10 ч 40 мін на КК = 38° відлічений КУРЕЙ
= 282°; ?к = +2°; ?м = +6°. Проконтролювати шлях по дальності.
Рішення. 1. Розраховуємо ГИК і ІПС:
ГИК = КК + (± ?к) = (+?м) = 38° +(+2°) + ( + 6°) = 46°.
ІПС = ГИК + КУРНУВ ± 180° = 46° + 282° — 180° = 148°.
2. Прокладаємо на карті отриманий пеленг і визначаємо досягнутий літаком рубіж. Це буде лінія, що сполучає р. Тім і пункт
Чернянка.
Контроль шляху по дальності виходом на передобчислений КУРНУВ або МПР є найпростішим і поширеним способом контролю шляху
по дальності і не вимагає прокладки пеленга на карті.
Передобчисленим називається наперед розрахований КУРЕЙ для визначення моменту прольоту контрольного орієнтиру, поворотного
пункту маршруту або будь-якої іншої крапки, що лежить на ЛЗП.
Для застосування цього способу необхідно:
а) при підготовці до польоту:
1. Під час підготовки карти намітити на ЛЗП точки контролю (До, ППМ) і вибрати бічні радіостанції ( 13.17).
2. Для кожної наміченої крапки зміряти ІПР на вибрану радіостанцію і визначити передобчислений МПР по формулі
МПРпредв = ІПР — (±?м).
3. Значення МПРпредв записати на бортовій карті.
б) у польоті:
1. Розрахувати предвычислительный КУРЕЙ по формулі
КУРпредв = МПРпредв — MR.
2. За 3—5 мін до розрахункового часу прольоту даного орієнтиру набудувати радіокомпас на вибрану радіостанцію і стежити
за свідченням стрілки покажчика радіокомпаса.
3. В мить, коли стрілка покаже КУРЕЙ == КУРпредв або ПМР = МПРпредв, літак знаходитиметься над даним орієнтиром.

Якщо витримується МК і МК, прийнятий для розрахунку КУРпредв, не рівні між собою, то момент прольоту даного орієнтиру визначається
по КУРЕЙ, виправленому на різницю магнітних курсів. Якщо МКфакт більше МКрасч то КУРпредв менше розрахункового на таку ж величину і навпаки.
Недоліком способу є те, що контроль шляху по дальності здійснюється тільки у момент прольоту наміченої крапки.
Приклад. Маршрут польоту: Кіровоград — Полтава — Харків. Визначити КУРпредв на РНТ Дніпропетровськ для контролю моменту
прольоту ППМ Полтава, якщо УС= —5°.
Рішення. 1. Виміряємо транспортиром ІПР від Полтави на радіостанцію Дніпропетровська і ЗІПУ від Кіровограда на Полтаву:
ИПР=165°; ЗИПУ=55°.
2. Знаходимо МПРпредв., ЗМПУ і МК:
МПРпредв = ІПР — (± ?м) = 165° — (+ 5°) = 160°.
ЗМПУ = ЗІПУ —(± ?м)=55° — (+5°) =50°.
МК = ЗМПУ — (± ВУС) = 50° — (— 5°) = 55°.
3. Розраховуємо передобчислений КУРЕЙ:
КУРпредв = МПРпредв — МК = 160° — 55° = 105°.
Вихід на траверз бічної радіостанції дозволяє здійснювати контроль шляху по напряму і дальності. Для контролю шляху цим
способом необхідно:
а) при підготовці до польоту вибрати бічні радіостанції для ділянок маршруту, нанести перпендикулярні
відмітки на ЛЗП, зміряти і записати на карті відстань Sтр по перпендикуляру від радіостанції до ЛЗП ( 13.18);
б) у польоті:
1. Набудувати радіокомпас на бічну радіостанцію; на КУР=45° (315°) + (±УС) включити, а на КУРтр=90° (270°)
+ (±УС) зупинити секундомір.
2. По путній швидкості і часу, відліченому по секундоміру, визначити пройдене літаком відстань:
Sпр = Wtпр
Якщо воно рівне Sтр, то Літак знаходиться на ЛЗП. При Sпр?Sтр літак ухиляється від ЛЗП.
3. Визначити лінійне, бічне ухилення літака від ЛЗП по формулах:
ЛОБУ = Sтр — Sпр
(радіостанція справа);
ЛОБУ = Sпр — Sтр
(радіостанція зліва).

Приклад. ЗМПУ= 10°; Stp = 50 км; МК=5°; в 10 ч 05 мін КУРЕЙ = 50°; в 10 ч 13 мін КУРтр=95°; W=410 км/ч. Визначити Sпр і
ЛОБУ при прольоті траверзу радіостанції.
Рішення. 1. Знаходимо пройдене літаком відстань:
Sпр = Wtпр — 55 км. 2. Визначаємо лінійне бічне ухилення:
ЛОБУ = Sтр — Sпр = 50 — 55 = — 5 км.