AIRPORT

Умови літаководіння в зоні грозової діяльності.
Грози є небезпечними явищами погоди для авіації. Небезпека польотів в умовах грозової діяльності пов'язана з сильною турбулентністю
повітря і можливістю попадання блискавки в літак, що може викликати його пошкодження поразка екіпажа і висновок з ладу устаткування.
Самими небезпечними є фронтальні грози, які охоплюють великі простори і переміщаються з великою швидкістю. Внутрішньомасові
грози займають менше простору і їх легше обходити.
Літаководіння в зоні грозової діяльності характеризується наступними умовами:
1. Можливістю удару блискавки в літак, що може викликати небезпечну ситуацію.
2. Сильною бовтанкою, викликається великою турбулентністю повітря, що утрудняє керування літаком і витримка заданого
режиму польоту. Вертикальні потоки повітря іноді досягають 20—25 м/сек. Кидки літака в зоні грозової діяльності часом перевищують декілька стільників метрів і можуть викликати руйнуючі
перевантаження і привести до втрати керованості і зривів.
3. Зменшенням точності визначення навігаційних елементів зважаючи на наявність інтенсивної турбулентності повітря.
4. Обмеженою можливістю використовування засобів радіозв'язку і радіокомпаса для літаководіння, оскільки щоб уникнути удару
літака блискавкою при польоті в зоні грозової діяльності необхідно вимикати засоби радіозв'язку. Радіокомпас через наявність, електричних розрядів показує з великими помилками.
Особливості штурманської підготовки до польоту в умовах грозової діяльності. При підготовці до польоту в умовах грозової
діяльності по маршруту екіпаж зобов'язаний:
1. Ретельно вивчити метеорологічну обстановку по трасі і прилеглим до неї районам і з'ясувати наявність по маршруту польоту
атмосферних фронтів, купчастої і особливо могутньо-купчастої і купчасто-дощової хмарності, її розташування і шляхи переміщення
висоту нижньої і верхньої меж; можливість інтенсивної бовтанки, наявність або можливість появи опадів і нових вогнищ гроз;
характер грозової діяльності фактичні умови погоди по маршруту польоту і на запасних аеродромах за останній термін спостереження за даними метеостанцій.
2. Визначити надійні засоби літаководіння, якими необхідно користуватися у разі погіршення роботи радіотехнічних засобів
і припинення двостороннього радіозв'язку.
3. Намітити порядок обходу грози з урахуванням можливостей технічних засобів літаководіння і вимог НПП га.
4. Намітити способи відновлення орієнтування по етапах маршруту і порядок виходу на запасні аеродроми.
5. Визначити необхідний на політ запас палива з урахуванням додаткової потреби для обходу гроз.
6. Вибрати висоту польоту (ешелону) з таким розрахунком, щоб уникнути польоту в грозових хмарах.
7. Намітити порядок набору заданого ешелону, що виключає можливість попадання літака в могутньо-купчасту і купчасто-дощову
хмарність з інтенсивною турбулентністю.
8. Перевірити справність підігріву приймачів повітряного тиску і антиобледенительной системи.
Особливості виконання польоту в умовах грозової діяльності. Грозова діяльність у польоті виявляється візуально або за допомогою
бортового радіолокатора. В нічний час вона видна за декілька десятків кілометрів по зірницях. В денному польоті за відсутності суцільного покриву інших хмар грозова діяльність спостерігається з відстані 100—200 км
у вигляді суцільної стіни хмар у горизонту з більш темними смугами випадаючих опадів і по блисканню блискавок.
При польоті в хмарах про наближення літака до району грозової діяльності можна судити по тріску, що посилюється, в навушниках,
а про безпосередню близькість до грозових вогнищ — по різких здриганнях літака. Виконання польоту в зоні грозової діяльності має деякі особливості, тому необхідно:
1. Записати в штурманський бортовий журнал час зустрічі літака з грозовими хмарами і негайно повідомити про це диспетчера
РДС і надалі всі свої дії погоджувати з диспетчерською службою, керівною польотом.
2. Безперервно вести спостереження по бортовому радіолокатору, а при його відсутності візуально за вогнищами грозової
діяльності і не допускати попадання в них літака.
3. При необхідності вимкнути радіозасоби.
4. Записувати в бортовому журналі всяку зміну висоти і напрями польоту.
5. Безперервно вести прокладку шляху на карті і можливо частіше визначати місце літака.
При підході до зони грозової діяльності командир екіпажа оцінює можливість прольоту через цю зону і докладає про умови польоту
диспетчеру. Якщо неможливо виконати безпечний проліт через зону грозової діяльності, то командир корабля