AIRPORT

До польотів в особливих умовах відносяться польоти над гірською місцевістю, в зоні грозової діяльності, над полярними районами
Північної і Південної півкуль, пустинної і малоориентирной місцевостями, великими водними просторами на малих висотах і вночі.
Літаководіння в особливих умовах навігаційної обстановки виконується за загальними правилами з урахуванням деяких особливостей,
знання яких є необхідною умовою успішного виконання польотів.

Особливості літаководіння над гірською місцевістю

Умови літаководіння над гірською місцевістю. Гірської називається місцевість з перетнутим рельєфом і відносними перевищеннями
більше 500 м в радіусі 25 км, а також місцевість з перевищенням над рівнем моря 2000 м і більш.
Літаководіння над гірською місцевістю характеризується наступними умовами:
1. Трудністю ведення візуального орієнтування. Це пояснюється тим, що в гірських районах мало орієнтирів. Крім того ведення візуального орієнтування при польоті над горами ускладнюється наявністю не проглядаються ділянки на зворотних схилах
гір і в ущелинах.
Час на пізнання орієнтирів в горах значно скорочується, оскільки розташовані в ущелинах і на зворотних по відношенню
до польоту схилах гір орієнтири стають видимими тільки при вертикальному спостереженні. Дрібні населені пункти в горах зливаються із загальним, фоном місцевості, оскільки будівельним матеріалом в невеликих поселеннях
служать звичайно гірські породи. Крім того, серпанок і тумани, які часто стелятся в низинах, погіршують видимість орієнтирів.
Над гірськими хребтами нерідко спостерігається хмарність, яка утрудняє, І часом абсолютно виключає візуальне орієнтування.

2. Нестійкістю метеорологічних умов, непостійністю швидкості і напряму вітру на великих ділянках маршруту і складністю
обходу небезпечних метеоявлений. Для гірських районів характерні швидкий процес утворення хмар часті грози влітку і сильні зливові осідання. В зимовий час спостерігаються часті бурани і завірюхи.
Обмерзання літака при польоті над гірською місцевістю спостерігається частіше, ніж над рівнинною. Характерною особливістю
погоди для гірських районів є сильний вітер і його різний напрям в різних точках гірської системи. Внаслідок цього непостійна путня швидкість літака.
Поблизу схилів гір можливі сильні висхідні і низхідні потоки повітря, швидкість яких досягає 10—20 м/сек. Ці потоки викликають
сильну бовтанку літака і ускладнюють збереження режиму польоту. Висхідні повітряні потоки утворюються з навітряного боку гір і викликають мимовільний зліт літака при польотах перед гірськими
хребтами на відстані, рівному 10—15 висотам хребта. Вертикальні повітряні потоки досягають приблизно однієї третини висоти хребта. З підвітряної сторони гір утворюються низхідні
повітряні потоки, які викликають втрату висоти.
3. Зменшенням дальності дії деяких радіотехнічних засобів і наявністю великих помилок при пеленгації унаслідок впливу гірського
ефекту. Дальність дії приводных радіостанцій, розташованих в гірському районі приблизно в 2 рази менше ніж в рівнинному.
При польоті над горами застосування радіокомпаса утрудняє через дію гірського ефекту, в результаті якого можливі помилки
пеленгації радіостанцій, що досягають 25— 45°. Явище гірського ефекту найбільш сильно виявляється поблизу гір (10—40 км) на висотах до 500 м над рельєфом. Величина помилок значно зменшується при пеленгації радіостанцій, що працюють
на більш коротких хвилях.
Дальність дії наземних радіолокаторів значно скорочується через екрануючу дію гір. Відмітки від літаків на екрані радіолокаторів
важко розрізнити, оскільки вони зливаються з віддзеркаленнями від гір.
4. Обмеженістю аеродромної сіті.
5. Збільшенням довжини розгону і пробігу при виконанні польотів на аеродромах, що мають велике перевищення
над рівнем моря.
6. Недостатньою точністю топографічних карт в окремих районах.
Особливості штурманської підготовки до польоту над гірською місцевістю. Умови польоту над горами ускладнюють літаководіння
і пред'являють деякі додаткові вимоги до штурманської підготовки до польоту. При підготовці до польоту над гірською місцевістю екіпаж, окрім звичайної підготовки, додатково зобов'язаний:
1. Вивчити розташування окремих вершин, напрям хребтів, ущелин, гірських долин і їх взаємне розташування в смузі
не менше ніж по 50 км в обидві сторони від маршруту польоту і накреслити їх схему.
2. При польоті на поршневих літаках викреслити на обрізі польотної карти або на окремому листі паперу профіль місцевості
заданого маршруту по командних висотах в смузі по 50 км в обидві сторони від маршруту польоту.
3. Позначити на карті гірський район обмежувальними пеленгами, відзначити найбільші висоти місцевості і вказати пеленги
і відстані на ці гірські вершини від наземних радіолокаторів.
4. Вивчити кліматичні особливості даної повітряної лінії або гірської ділянки маршруту. Особливо ретельно проаналізувати
метеорологічну обстановку по маршруту польоту враховуючи при цьому наявність в гірських районах сильних висхідних і низхідних повітряних потоків.
5. Вивчити порядок виконання польотів в гірському районі, який вказаний в інструкції по виробництву польотів
для даної траси.
6. Нанести на карту встановлені обхідні маршрути на випадок зустрічі з небезпечними метеоявлениями.
7. Для зменшення впливу гірського ефекту вибрати радіостанції, що працюють в діапазоні більш коротких хвиль. Передбачити,
щоб вибрані радіостанції і літак знаходилися по одну сторону хребта.
8. Знати висоти аеродромів, розташованих в горах, особливості зльоту і посадки на них, правила користування барометричними
висотомірами при посадці на високогірних аеродромах.
Особливості виконання польоту над гірською місцевістю. При виконанні польоту над гірською місцевістю необхідно:
1. Використовувати для візуального орієнтування, окрім крупних населених пунктів, річок і озер, гірські долини, характерні
вершини гір, напрям розташування гірських хребтів, а також покрив гір і їх колір.
2. Політ на радіостанцію виконувати тільки активним способом.
3. Визначати більш часто кут зносу, путню швидкість літака і вітер.
4. Вимірювання радіопеленгу за допомогою радіокомпаса проводити шляхом зняття серії відліків за період 5—10 сік з
усереднюванням отриманих відліків.
5. Підхід літака до гірського аеродрому здійснювати через ДПРМ на висоті не нижче за нижній безпечний ешелон, а захід
на посадку при будь-кому метеообстановке проводити тільки по встановленій схемі.
6. При посадці на гірському аеродромі, де атмосферний тиск на рівні ВПП менше граничного значення барометричного тиску,
нанесеного на шкалі висотоміра, диспетчер повідомляє екіпаж літака, що заходить на посадку окрім атмосферного тиску барометричну висоту ВПП. Ця висота визначається диспетчером по барометричному висотоміру,
шкала тиску якого встановлена на відлік 760 мм рт. ст. або за допомогою таблиці Міжнародної стандартної атмосфери по фактичному тиску на ВПП. Отриману висоту екіпаж встановлює
на висотомірах за допомогою рухомих індексів, обертаючи кремальеру за годинниковою стрілкою. В цьому випадку при посадці літака бортові висотоміри повинні показати нуль висоти.