AIRPORT

В процесі виконання польоту штурман виконує різні навігаційні розрахунки і вимірювання. Оскільки запам'ятати результати всіх
розрахунків і вимірювань неможливо, штурман записує їх в бортовому журналі, а деякі відзначає на карті. В бортовому журналі і на карті рекомендується чітко і швидко записувати тільки ті дані, які потрібні для визначення навігаційних
елементів польоту, контролю і виправлення шляху і відновлення орієнтування у разі її втрати. Записи не повинні відволікати штурмана від основної роботи по виконанню літаководіння. У польоті штурман заповнює в основному
праву частину бортового журналу, указуючи навігаційні елементи, визначені у польоті або зняті з свідчень приладів.
Бортовий журнал для літаків 3-го і 4-го класів заповнюється у польоті таким чином:
1. В рядку «Зліт» після зльоту записуються фактичний час і МК зльоту.
2. В подальшому рядку при відході від аеродрому (ІПМ) записуються «Відхід», фактичний час, МК проходження і висота відходу
від аеродрому.
3. Після відходу від аеродрому в лівій частині бортового журналу заповнюється графа розрахункового часу проходу пунктів
маршруту.
4. Нижче за рядок «Відхід» указується назва першого ППМ (До) і розрахунковий час прибытий, який визначається
по розрахованій на землі. Розрахунковий час прольоту подальших ППМ (До) повинно визначатися по зміряній у польоті.
5. При проході ППМ (До) наголошується фактичний час його прольоту.
6. В графі «МК» указується МК проходження (в рядку «Відхід» записується курс, розрахований на землі, а в подальших
строчках — МК, розрахований у польоті по фактичному вітру).
7. В графі «V» записується істинна повітряна швидкість, а в графі «W» — путня швидкість, отримана після прольоту контрольного
орієнтиру або розрахована у польоті по фактичному вітру.
8. В графі «Hэш» наголошується висота ешелону польоту.
9. Подальші записи в графі «Маршрут» проводяться аналогічно, але пункти маршруту указуються не наперед, а в процесі польоту.
10. Фактичний залишок палива при польоті ППМ записується в лівій частині бортового журналу. Звірення фактичного залишку
палива з розрахунковим дозволяє вести контроль за витратою палива.
1. В графі «Для заміток» записуються час виходу на заданий ешелон, температура повітря на висоті польоту, приладова і істинна
повітряна швидкості, контрольні пеленги входу і виходу з районів аеродромів, дані контролю і виправлення шляху дані прольоту контрольних етапів, зміряні кути зносу, путня швидкість і вітер, час прольоту і назва точок обов'язкового донесення
службі руху, коридори держкордону, дані визначення місця літака почало і вертикальна швидкість зниження. В цій графі також записуються накази служби руху про зміну часу прибуття, вимушені
зміни курсів і висот і інші дані, які штурман вважає потрібним зафіксувати.
12. Розрахункові дані заходу на посадку, починаючи з четвертим розворотом, штурман заносить в таблицю і на профіль схеми
посадки. Безпечна висота на ділянці зниження висота для заходу на посадку і висота ухвалення рішення записуються у відповідні графи.
13. Після посадки в бортовий журнал записується фактичний час її, указується загальна тривалість польоту і тривалість польоту
вночі.
14. Графа «Оценка і основні недоліки літаководіння» заповнюється старшим штурманом авіазагону (авіаескадрильї), який
на підставі аналізу розрахунків, відображених в бортовому журналі і правильності використовування засобів літаководіння дає екіпажу оцінку по літаководінню і указує основні недоліки, допущені
у польоті.
Деякі навігаційні записи у польоті встановлено робити на карті. Вони виконуються простим чорним олівцем середньої твердості
у вільному від орієнтирів місці встановленими знаками. Захаращувати польотну карту записами не рекомендується.
На карту у польоті наносять:
1. Відмітки місця літака з вказівкою часу їх визначення. Якщо місце літака визначено візуально, воно наголошується хрестиком,
якщо отримано прокладкою ліній положення на карті, а також прокладкою шляху у тому числі і за допомогою автоматичних засобів, — трикутником з крапкою в центрі. Відмітка местасамолета, вказаного із
землі по запиту екіпажа, наголошується квадратом з крапкою в центрі.
Розміри перерахованих знаків повинні бути рівний 1 см. Час визначення місця літака записується з правої сторони від знака.
2. Лінію нового заданого або фактичного шляху — суцільною лінією.
3. Лінії положення літака. Їх зображення повинне відповідати засобам, за допомогою яких отримана лінія положення.
Лінія пеленга від орієнтиру на літак позначається однією стрілкою у бік літака, лінія радіопеленгу від РНТ на літак — двома
стрілками, астрономічна лінія положення позначається стрілками на обох кінцях. Час визначення лінії положення указується над лінією.
4. Розрахунковий і фактичний час прольоту орієнтиру — праворуч від лінії шляху. Фактичний час записується в чисельнику,
а розрахункове — в знаменнику. Якщо фактичний час співпадає з розрахунковим, новий запис не робиться а розрахунковий час підкреслюється.