AIRPORT

Для ведення контролю шляху потрібно знати фактичну путню швидкість і кут зносу. За відсутності на літаку навігаційних засобів
для автоматичного вимірювання цих елементів останні можуть бути визначений на контрольному етапі. Довжина контрольного етапу береться не менше 50—70 км. Його вхідний і вихідний орієнтири вибираються з урахуванням надійності
їх пізнання з висоти польоту.
На контрольному етапі штурман зобов'язаний:
1. При підльоті до вхідного орієнтиру попередити командира корабля про строгу витримку режиму польоту.
2. Над вхідним орієнтиром пустити секундомір, дати командиру корабля команду «промер» і приступити до вимірювання кута
зносу і визначення середнього курсу.
3. При проході вихідного орієнтиру зупинити секундомір.
4. По відстані і часу прольоту контрольного етапу визначити путню швидкість.
Дані, отримані на контрольному етапі, використовують для контролю шляху, визначення напряму і швидкості вітру, по яких
розраховуються навігаційні елементи для подальшої ділянки маршруту.
Точність визначення путньої швидкості на контрольному етапі складає 2—5% зміряній швидкості. Основною причиною погрішності
у визначенні путньої швидкості є помилки у визначенні місця літака на початку і в кінці контрольного етапу. Для підвищення точності визначення путньої швидкості необхідно можливо строго витримувати на контрольному етапі режим польоту
правильно наносити на карту відмітки місця літака і точно фіксувати по секундоміру моменти проходу вхідного і вихідного
орієнтирів.
У разі відсутності характерних орієнтирів для вибору контрольного етапу, а також при польоті зовні видимості земної поверхні
визначення путньої швидкості і кута зносу проводиться за допомогою радіотехнічних засобів.