AIRPORT

напряму повинне здійснюватися у тому випадку, коли бічне ухилення має постійний характер і перевищує ±2°.
Залежно від величини бічного ухилення виправлення шляху по напряму досягається введенням поправки в курс або перерахунком
курсу проходження по новому значенню ЗМПУ.
Бічним ухиленням (БУ) називається кут, укладений між лінією заданого і лінією фактичного шляху ( 10.3.). БУ відлічується
від лінії заданого шляху до лінії фактичного шляху управо (із знаком плюс) і вліво (із знаком мінус).
Виправлення шляху по бічному ухиленню для виходу на черговий контрольний орієнтир або поворотний пункт маршруту виконується
в наступному порядку:
1. Визначити знак і величину бічного ухилення (БУ). Бічне ухилення може бути визначено:
а) по пройденій відстані і лінійному бічному ухиленню (ЛОБУ); розрахунок ведеться по формулі: tg БУ= ЛБУ/Sпр,
яка розв'язується на НЛ-10М ( 10.4);
б) по формулі: БУ = ФМПУ—ЗМПУ;
в) вимірюванням кута на карті між лінією; заданого і лінією фактичного шляху.
Якщо виправити курс тільки на величину БУ, то літак переміщатиметься паралельно ЛЗП. Щоб вийти на черговий контрольний орієнтир,
необхідно додатково розвернути літак на деякий кут, який називається додатковою поправкою (ДП).
2. Визначити додаткову поправку (ДП). Додаткова поправка може бути визначений:
а) по відстані і лінійному бічному ухиленню, що залишилася; розрахунок ведеться по формулі: tg ДП = ЛБУ/Sост, яка
розв'язується на НЛ-10М ( 10.5);
б) розрахунком по формулі: ДП = (Sпр / Sост)·БУ, яка розв'язується на НЛ-10М ( 10.6).
В літаководінні прийнято додаткову поправку брати з таким знаком, який знак має бічне ухилення. При розрахунку додаткової
поправки на НЛ-10М замість пройденої і залишився відстаней можна брати пройдений і залишилося час польоту. 3. Знайти поправку в курс (ПК), яка рівна сумі бічного ухилення і додаткової поправки і визначається по формулі: ПК=БУ+ДП.
4. Визначити виправлений курс для виходу на черговий контрольний орієнтир по формулі: МКиспр = МКР — (±ПК).
5. Після виходу на контрольний орієнтир узяти курс проходження для польоту по ЛЗП:
МКсл = МКР— (±БУ) або
МКсл= ЗМПУ— (±УСф).
Фактичний кут зносу визначається по формулі
УСф = (±УСр) + (±БУ).
Приклад. ЗМПУ = 90°; МКР = 85°; Sпр= 40 км; ЛОБУ = +4 км; Sост = 80 км. Визначити бічне ухилення, додаткову поправку, поправку
в курс, виправлений магнітний курс для виходу на черговий контрольний орієнтир магнітний курс для проходження по ЛЗП і фактичний кут зносу.
Рішення. 1. Знаходимо на НЛ-10М по Sпр = 40 км і ЛБУ= +4 км величину бічного ухилення: БУ = +6°.
2. По Sост = 80 км і ЛБУ= +4 км визначаємо на НЛ-10М величину додаткової поправки: ДП = +3°.
3. Визначаємо поправку в курс:
ПК = БУ + ДП =+ 6° + 3° = + 9°.
4. Розраховуємо виправлений магнітний курс для виходу на черговий контрольний орієнтир:
МКиспр = МКР — (± ПК) = 85° — (+ 9°) = 76°.
5. Визначаємо, який необхідно витримувати магнітний курс проходження після виходу на ЛЗП:
МКсл = МКР - (± БУ) - 85° - (+ 6°) = 79°.
6. Знаходимо фактичний кут зносу:
УСф = УСр + БУ = + 5° + 6° = + 11°.
Курс проходження при польоті в умовах видимості землі рекомендується виправляти у контрольних орієнтирів, де можна візуальним
орієнтуванням більш точно визначити бічне ухилення. При польоті зовні видимості землі курс виправляється зразу ж після визначення ухилення літака від ЛЗП.
Момент виходу на черговий контрольний орієнтир або ЛЗП після введення поправки в курс визначається візуально, а при польоті
зовні видимості землі — за допомогою радіотехнічних засобів.
Щоб встигнути виправити курс в наміченій крапці або в призначений час, потрібно уміти швидко, підрахунком в думці визначати
бічне ухилення і поправку в курс.
Для визначення бічного ухилення підрахунком в думці потрібно пам'ятати, що 1 км ЛОБУ відповідає 2° БУ, якщо пройдена відстань
25—30 км; 1° БУ, якщо пройдена відстань 50—60 км; і 0,5° БУ, якщо пройдена відстань 100—120 км.
Приклад. Пройдена відстань 30 км; ЛОБУ = +5 км. Визначити бічне ухилення в градусах.
Рішення. Оскільки 1 км ЛОБУ відповідає 2° БУ при пройденій відстані 25—30 км, знаходимо: БУ = + 10°.
Бічне ухилення підрахунком в думці можна визначати і іншим способом. Для цього потрібно ЛОБУ помножити на 6 і отримане
число розділити на пройдений шлях, виражений в десятках кілометрів.
Приклад. Пройдена відстань 80 км; ЛОБУ = —7 км. Визначити бічне ухилення в градусах. Рішення.

Підрахунок поправки в курс в думці робиться по формулі
ПК = БУ + ДП = БУ + (Sпр / Sост) ·БУ = БУ · ( 1 + (Sпр / Sост)) .
З формули видно, що поправка в курс залежить від величини БУ і відношення пройденої відстані до того, що залишилося.
Поправка в курс підрахунком в думці визначається за такими правилами:
1. Якщо пройдена відстань рівно що залишився, то поправка в курс рівна 2 БУ.
2. Якщо пройдена відстань в 2 рази що більше залишився, то поправка в курс рівна 3 БУ.
3. Якщо пройдена відстань в 2 рази що менше залишився, то поправка в курс рівна 1,5 БУ.
Приклад. Sпр=100 км; Sост=50 км; БУ = — 4°. Визначити поправку в курс. Рішення. Пройдена відстань в того, що два рази
більше залишилося, отже, ПК=ЗБУ = 3 — (— 4) = —12°.
Виправлення шляху перерахунком курсу проходження по новому значенню ЗПМУ проводиться в тих випадках, коли поправка в курс
перевищує 30°, а відстань, що залишилася, достатньо велика.
В практиці вважають, що кут зносу при незначній зміні курсу не змінюється. Це положення залишається справедливим при зміні
курсу в межах до 30°. Якщо поправка перевищує 30° то для виправлення шляху по напряму слідує перерассчитать курс проходження.
Для виправлення шляху перерахунком курсу проходження необхідно:
1) нанести на карту місце літака до моменту виправлення курсу;
2) прокласти нову лінію шляху від місця літака до орієнтиру, на який потрібно вийти;

3) визначити по карті нове значення ЗМПУ і для нього розрахувати по відомому вітру новий курс проходження.
Курс проходження звичайно перерассчитывается після обходу грози і в тих випадках, коли літак відхиляється від ЛЗП на значну
відстань.
Виправлення шляху по дальності полягає в забезпеченні прибуття літака в пункт призначення в заданий час.
Якщо в результаті контролю шляху буде знайдений, що літак прибуде в пункт, призначення не в заданий час, необхідно вжити
заходів для погашення надлишку або наганання недоліку часу.
Прибуття літака в пункт призначення (на аеродром посадки) в заданий час може бути досягнутий наступними способами:
1) зміною швидкості польоту переходом на інший режим роботи двигунів в межах крейсерських режимів;
2) зміною ешелону (висоти), польоту з дозволу служби руху з урахуванням розподілу вітру по висотах;
3) збільшенням відстані одворотом від маршруту на розрахунковий кут або виконанням віража, що залишилася (з дозволу
диспетчера).
Виправлення шляху по дальності зміною швидкості польоту. Цей спосіб виправлення шляху застосовується при надлишку або недоліку
часу до 2—3 мін. Унаслідок обмежених можливостей його потрібно застосовувати на всіх ділянках маршруту. В осоружному випадку при підході до аеродрому посадки буде важкий, а іноді і неможливо усунути що нагромадився по маршруту
надлишок або недолік часу.
Швидкість польоту змінюють з урахуванням величини надлишку або недоліку часу і відстані, що залишилася. При спізненні її
збільшують, а при передчасному прибутті зменшують. Потрібна істинна повітряна швидкість для виходу на пункт в заданий час визначається розрахунком. Для цього по часу і відстані,
що залишився, до заданого пункту знаходять потрібну путню швидкість. Потім визначають різницю між потрібною і фактичною путніми швидкостями і на цю різницю змінюють істинну повітряну швидкість.
Цей спосіб визначення потрібної повітряної швидкості заснований на тому що зміна путньої швидкості пропорційно зміні істинної повітряної швидкості.
Потрібну приладову повітряну швидкість розраховують на НЛ-10М по знайденій істинній швидкості.
Приклад. Літак відійшов від ППМ в 9 ч 10 мін; Vи=430 км/ч. Контрольний орієнтир пройдений в 9 ч 20 мін; Sпр = 90 км. Час
прибуття на черговій ППМ в 9 ч 40 мін; Sост = 190 км. Визначити потрібну істинну повітряну швидкість для виходу на ППМ в заданий час.
Рішення. 1. По пройденій відстані і часу польоту знаходимо фактичну путню швидкість: Sпр = 90 KM; tпр=10 мін;
Wф = 540 км/ч. 1 2. По відстані до заданого пункту і часу, що залишився, що залишилася, визначаємо потрібну путню швидкість: Sост = 190 км;
tост = 0 ч 20 мін; Wпотр = 570 км/ч.
3. Визначаємо різницю між потрібною і фактичною путніми швидкостями:
?W = Wпотр — Wф = 570 — 540 = + 30 км/ч.
4. Розраховуємо потрібну істинну повітряну швидкість:
Vи.потр= Vи + (±?W) = 430+(+30)=460 км/ч.
При значному запізнюванні і неможливості усунення його повністю збільшенням швидкості польоту екіпаж зобов'язаний встановити
режим роботи двигунів найбільшої крейсерської потужності, уточнити новий час прибуття і повідомити його службі руху.