AIRPORT

Розрахункові дані записуються в штурманський бортовий журнал.
Після зльоту літак виводиться на ІПМ і розвертається на розрахований курс проходження. Гідність даного способу полягає в
тому, що курс проходження визначається завчасно. Це дає можливість штурману при виході на ЛЗП більше надавати увагу орієнтуванню і контролю польоту.
Зважаючи на те що фактичний вітер на висоті польоту може відрізнятися від прогностичного або шаропилотного вітру, розрахований
курс може виявитися неточним. Тому штурман зобов'язаний зразу ж після відходу від ІПМ уточнити кут зносу і у разі потреби внести поправку в курс.
Вихід на лінію заданого шляху з курсом, розрахованим за вітром, визначеному у польоті. Даний спосіб передбачає в процесі
польоту визначення по фактичному вітру більш точних даних для проходження по заданому маршруту.
Для застосування цього способу штурман визначає фактичний вітер на висоті польоту і за його даними розраховує курс проходження
і путню швидкість на чергову ділянку маршруту.
Для визначення вітру штурман наперед намічає контрольний етап.
Зважаючи на те що вітер не залишається постійним, його слід визначати через кожні 20—30 мін польоту.
Вихід на лінію заданого шляху підбором курсу по створу орієнтирів або лінійному орієнтиру. Цей спосіб застосовується в тих
випадках, коли на ЛЗП поблизу ІПМ є характерні орієнтири, створюючі створ з ІПМ ( 10.1). Створом орієнтирів називається пряма лінія, що проходить через два-три орієнтири. Для підбору курсу проходження по створу
орієнтирів на ЛЗП поблизу ІПМ намічають два-три орієнтири. Відстань між ними повинна бути такою щоб при підльоті до одного з них був видний іншій. Воно залежить від висоти польоту і умов видимості і в середньому повинне
складати 10—15 км.
У польоті літак виводиться на лінію створу за 5—10 км до ІПМ з МК, рівним ЗМПУ. Спостерігаючи за орієнтирами, пілот доворотами
літака добивається такого положення, щоб вони знаходилися на одній прямій а літак при польоті з постійним курсом не сходив з лінії створу.