AIRPORT

Якщо літак йде вправо від цієї лінії, його потрібно докрутити вліво, вийти на лінію створу, ввести поправку в курс і продовжувати
політ. При ухиленні літака ліворуч від лінії створу поступають навпаки. Поправка в курс вводиться окомірний залежно від швидкості ухилення літака від лінії створу. При повторному ухиленні поступають
таким же чином, користуючись створом другого і третього орієнтирів. Добившися положення при якому літак слідуватиме по лінії створу, помічають свідчення компаса і надалі виконують політ з цим курсом.
Якщо через ІПМ проходить лінійний орієнтир, співпадаючий з ЛЗП або розташований паралельно нею, то курс проходження можна
підібрати по цьому лінійному орієнтиру ( 10.2).
В цьому випадку підбір курсу проходження спрощується. Від ІПМ береться МК, рівний ЗМПУ, а потім невеликими доворотами літака
по 2—3° добиваються, щоб лінія фактичного шляху літака співпадала з лінійним орієнтиром або була нею паралель. Після цього помічають курс за компасом і подальший політ виконують з цим курсом. Довжина ділянки лінійного орієнтиру для
підбору курсу повинна бути не менше 20—40 км при польоті на швидкості 400—600 км/ч.
Вихід на лінію заданого шляху підбором курсу по куту зносу. Даний спосіб застосовується за наявності на борту літака радіолокатора,
доплеровского вимірника або оптичного візиря, що дозволяє швидко зміряти кут зносу. В цьому випадку літак відходить від ІПМ з розрахунковим МК. Після відходу від ІПМ штурман зразу ж виміряє кут зносу і визначає
курс проходження по формулі: МКсл = ЗМПУ — (±УС).
Виправивши курс, штурман знову виміряє кут зносу і при необхідності повторно вводить поправку в курс. Очевидно, після підбору
курсу літак слідуватиме паралельно ЛЗП. Але зважаючи на те що на вимірювання кута зносу затрачується дуже малий час величина лінійного бічного ухилення практично не виходить за межі точності витримки заданого маршруту і тому з нею можна
не вважатися.
Цей спосіб, підбору курсу широко застосовується на сучасних літаках, особливо в польотах з набором висоти.

Всі способи виходу на лінію заданого шляху розглянуті стосовно польоту на першій ділянці маршруту, починаючи від ІПМ. Вихід
на лінію заданого шляху на подальших ділянках маршруту (від поворотних пунктів) здійснюється такими ж способами. Залежно від навігаційної обстановки один і той же спосіб виходу на лінію заданого шляху може бути застосований на декількох
ділянках маршруту.
Вихід на лінію заданого шляху за допомогою радіотехнічних засобів висловлений у відповідних розділах підручника.