AIRPORT

Вихід на ЛЗП — важливий етап роботи екіпажа. Він полягає у визначенні такого курсу проходження, при витримці якого фактичний
шляховий кут би був рівний заданому путньому куту або відрізнявся від нього не більше ніж на 2°.
Залежно від навігаційної обстановки курс проходження може визначатися одним з наступних способів:
1) по прогностичному або шаропилотному вітру;
2) за вітром, визначеному у польоті;
3) підбором по створу орієнтирів або лінійному орієнтиру, що лежить уздовж ЛЗП;
4) підбором курсу по куту зносу;
5) по пеленгах наземних радіотехнічних засобів;
6) по бортовому або наземному радіолокаторах.
Якщо за умов обстановки неможливо застосувати жоден з вказаних способів, то вихід на ЛЗП проводиться з курсом, рівним ЗМПУ,
а потім визначається бічне ухилення від ЛЗП і залежно від величини ухилення вноситься поправка в курс. При відході від ІПМ, а також від поворотних пунктів маршруту необхідно особливо ретельно контролювати правильність узятого
напряму польоту.
Вихід на лінію заданого шляху з курсом, розрахованим по прогностичному або шаропилотному вітру. Цей спосіб застосовується
у всіх випадках. Він встановлений в основу розрахунку польоту в період предполетной штурманської підготовки. Єство його полягає в тому, що штурман перед польотом одержує прогностичний або шаропилотный вітер на висоті польоту і за
його даними розраховує для кожної ділянки маршруту курс проходження, путню швидкість і час польоту.