AIRPORT

Безпосередньо перед запуском двигунів, коли всі члени екіпажа займуть свої робочі місця в кабіні літака, проводиться контрольна
перевірка готовності устаткування і літака до польоту відповідно до контрольної карти обов'язкових перевірок.
Після запуску двигунів штурман зобов'язаний виконувати свої функції в такому порядку:
1. При рулюванні на попередній старт контролювати працездатність ГИК, ГПК, радіокомпасів і бортового радіолокатора.
2. При підготовці до зльоту на попередньому старті прослуховувати радіообмін по УКВ радіостанції, перевірити правильність
настройки радіокомпасів, включити високу напругу передавача радіолокатора і перевірити наявність розгортки на його екрані.
3. На виконавчому старті після встановлення літака на лінію зльоту переконатися, що свідчення ГИК і ГПК відповідають МК
зльоту, перевірити правильність свідчень радіокомпасів і стрілок КППМ (при включеній наземній апаратурі) прослуховувати зв'язок по УКВ радіостанції.
4. На початку розгону натискувати кнопку годинника для відліку часу польоту і запам'ятати час зльоту.
5. В процесі розгону повідомляти екіпажу швидкість, починаючи з 120 км/ч через 10 км/ч. При швидкості 150 км/ч перенести
погляд на прилад тангажа і повідомляти кут тангажа, починаючи з кутом 4°, словами «Тангаж 4» і т.д. (дані вказані для літака ан-24).
6. Після відриву літака стежити за витримкою напряму по курсу, за швидкістю і висотою польоту. Обов'язково докладати:
а) досягнення швидкості 210 км/ч при висоті польоту не менше 5 м по радіовисотоміру (прибирання шасі);
б) досягнення висоти 100 і по радіовисотоміру при швидкості польоту 230—250 км/ч залежно від злітної ваги (прибирання
закрилків).
7. Після зльоту записати в штурманський бортовий журнал час і МК зльоту.
8. Після набору висоти 200 м і дозволи диспетчера на вихід з круга повідомляти командиру корабля дані для виконання
встановленого маневру відходу від аеродрому, стежити за свідченнями приладів і звістки орієнтування.
9. На висоті переходу проконтролювати установку висотомірів на тиск 760 мм рт. ст.
10. При відході від ІПМ:
а) повідомити командира корабля ЗМПУ і МК проходження першої ділянки траси (маршруту);
б) пустити секундомір і помітити час відходу і залишок палива;
в) переконатися, що літак слідує із заданим курсом;
г) записати час відходу і МК. в штурманський бортовий журнал, визначити залишок палива і розрахувати передбачуваний час
прольоту поворотних пунктів маршруту, контрольних орієнтирів, меж РДС і аеродрому посадки.
11. Через 5—10 мін після відходу від ІПМ візуально або за допомогою РТС провести контроль шляху по напряму і по дальності.
12. В процесі набору висоти стежити за режимом набору і за повітряною обстановкою, 2—3 рази уточнити курс проходження
шляхом вимірювання фактичного кута зносу.
13. Після набору висоти заданого ешелону уточнити і повідомити командира корабля про місцезнаходження літака, розрахувати
істинну повітряну швидкість і провести записи в штурманському бортовому журналі. При достатній протяжності першої ділянки визначити путню швидкість, кут зносу, напрям і швидкість вітру: Уточнити час прибуття
на ППМ.
14. При підході і прольоті ППМ:
а) за 5 мін до ППМ розрахувати по фактичному вітру МК проходження, кут зносу, путню швидкість і час польоту на чергову
ділянку траси;
б) за 2—3 мін до ППМ припинити всі записи і розрахунки, візуально або за допомогою РТС вивести літак на ППМ, доповісти
командиру корабля про прохід ППМ і повідомити йому ЗМПУ і МК проходження для нової ділянки траси;
в) над ППМ помітити час, зупинити секундомір і знов пустити його і відлічити по приладах залишок палива;
г) провести записи в штурманському бортовому журналі і розрахувати час прибуття на черговій ППМ (До).
15. При польоті між ППМ:
а) після відходу від ППМ переконатися, що літак слідує із заданим курсом;
б) вести контроль шляху по напряму і по дальності;
в) при ухиленні від ЛЗП визначити БУ і виправити курс проходження.
г) на контрольному етапі визначити кут зносу, путню швидкість і фактичний вітер;
д) візуально і за допомогою РТС визначати місце літака і уточнювати час прибуття на ППМ;
е) періодично погоджувати ГПК з свідченнями ГИК;
ж) систематично здійснювати контроль за режимом польоту і при відхиленнях від заданого режиму докладати про це командиру
корабля і вносити виправлення;
з) розраховувати навігаційні дані на наступну ділянку траси.
На подальших ділянках траси порядок роботи аналогічний.
16. При підході до аеродрому посадки:
а) за 15—20 мін до аеродрому посадки отримати дані про умови підходу і посадки, проглянути схему заходу на посадку,
розташування і перевищення перешкод, вказаних в схемі;
б) розрахувати час і місце початку зниження відповідно до вказівок диспетчера, безпечну висоту польоту для району підходу;
в) набудувати радіокомпаси на приводные радіостанції системи посадки встановленої на даному аеродромі;
г) розрахувати безпечну висоту для польоту по схемі заходу на посадку;
д) за 10 мін до посадки розрахувати всі елементи заходу на посадку і у письмовій формі передати розрахунок командиру корабля;
е) безперервно контролювати режим зниження і прослуховувати по радіо інформацію про повітряну обстановку в районі аеродрому;
ж) на ешелоні переходу перевірити правильність установки барометричних висотомірів на тиск аеродрому посадки;
з) вивести літак на ДПРМ або в іншу крапку, вказану диспетчером, для заходу на посадку по найкоротшому шляху.
17. При заході на посадку:
а) повідомляти командиру корабля дані для польоту по схемі заходу на посадку;
б) вести контроль за польотом і при необхідності вносити поправки, не допускаючи відхилень літака від встановленої схеми
заходу;
в) після виходу на передпосадкову пряму вимкнути передавач радіолокатора, докладати командиру корабля висоту і швидкість
польоту і подавати команди відповідно до розподілу обов'язків в екіпажі при заході на посадку.
18. Після посадки і зарулювання на стоянку вимкнути всі навигацианно-пілотажні прилади і радіоустаткування, оформити штурманський
бортовий журнал, дати його на підпис командиру корабля і отримати від нього зауваження про роботу.
Протягом всього польоту штурман зобов'язаний дотримувати обачність і стежити за метеорологічною обстановкою.
При виявленні у польоті атмосферних гроз і інших небезпечних метеоявлений спільно з командиром корабля намічати маневри для
їх обходу. Повідомляти службу руху метеообстановку по трасі польоту і приймати дані про стан погоди в пункті посадки і на запасних аеродромах.
У разі погіршення погоди в пункті посадки уточнювати по фактичному залишку палива і фактичному вітру рубіж повернення або
рубіж відходу на запасний аеродром. При отриманні вказівок від служби руху на вихід в ППМ (КПМ) в заданий час проводити розрахунок потрібної повітряної швидкості польоту.