AIRPORT

При виконанні польоту унаслідок зміни вітру, неточної витримки заданого режиму польоту і помилок в навігаційних вимірюваннях
і розрахунках літак може відхилитися від ЛЗП і вийти на задані пункти маршруту в непризначений час.
В цілях точного проходження по заданій трасі (маршруту) і точного за часом виходу на контрольні орієнтири, поворотні пункти
і аеродром посадки екіпаж в процесі польоту повинен безперервно вести контроль шляху і вносити необхідні виправлення в режим польоту.
Орієнтування, контроль і виправлення шляху взаємно зв'язані між собою і є єдиним процесом роботи екіпажа по здійсненню
літаководіння.
Контроль шляху полягає в перевірці відповідності фактичного руху літака по заданому маршруту і відповідності часу проходу
намічених пунктів в заданий час.
Залежно від мети і можливостей визначення у польоті тих або інших елементів руху контроль шляху підрозділяється на контроль
по напряму, по дальності і на повний контроль шляху. Який з перерахованих способів виходить застосувати у кожному конкретному випадку, вирішує штурман залежно від умов польоту.
Контроль шляху по напряму полягає у визначенні фактичного путнього кута і. бічного ухилення від ЛЗП. Головну увагу при
цьому повинно бути наданий спостереженню за збереженням розрахованого курсу проходження.
Особливо важливо контролювати напрям польоту при відході від ІПМ (ППМ), оскільки невчасне виявлення помилок в курсі, неправильних
свідчень курсових приладів, помилок в розрахунках курсу, помилок в записі може привести до втрати орієнтування.
В цілях виключення грубих помилок у напрямі польоту при відході від ІПМ (ППМ) штурман зобов'язаний у момент відходу звіренням
свідчень всіх курсових приладів (покажчиків курсової системи) переконатися в правильності узятого курсу і перевірити узятий напрям по наземних орієнтирах (при видимості землі),
орієнтирах радіолокацій

радіотехнічним системам і небесним світилам (при польоті за хмарами).
Залежно від умов польоту і устаткування літака контроль шляху по напряму здійснюється наступними способами:
1) візуально по наземних лінійних орієнтирах, що йдуть паралельно ЛЗП;
2) по послідовних відмітках місця літака;
3) за наслідками періодичних вимірювань кута зносу у польоті;
4) по пеленгах радіостанцій і радіопеленгаторів, розташованих на ЛЗП, а також за даними радіолокаторів, розташованих
як на ЛЗП, так і в стороні від неї;
5) за даними кутомірно-далекомірної системи, навігаційного індикатора і вимірюванням, проведеним бортовим радіолокатором;
6) по астрономічній лінії положення літака, прокладеній на карті паралельно ЛЗП (світило збоку).
Контроль шляху по дальності полягає у визначенні пройденого або залишився до ППМ (КПМ) відстані і своєчасності проходу заданих
орієнтирів. При контролі шляху по дальності основну увагу надається спостереженню за збереженням розрахованої повітряної швидкості.
Залежно від навігаційної обстановки і устаткування літака контроль шляху по дальності здійснюється наступними способами:
1) візуально по лінійних орієнтирах, що перетинають лінію шляху, або по характерних бічних орієнтирах, розташованих
на траверзі;
2) прокладкою пройденої відстані від останньої відмітки місця літака за часом і путньої швидкості польоту;
3) прокладкою радіопеленгів від бічних РНТ;
4) за даними кутомірно-далекомірної системи, навігаційного індикатора і вимірюванням, проведеним за допомогою бортового
радіолокатора;
5) прокладкою астрономічної лінії положення літака на карті перпендикулярно до лінії шляху (світило попереду або позаду
літака).
Повний контроль шляху полягає у визначенні місця літака відносно заданого маршруту, необхідного напряму і швидкості польоту
для точного виходу в пункт призначення по місцю і часу. Він є основним способом контролю шляху і дає можливість судити про правильність витримки напряму руху літака в даний момент
часу і про положення його по дальності.
Залежно від навігаційної обстановки і устаткування літака місце літака може бути визначено одним з наступних способів;

1) візуальним орієнтуванням;
2) прокладкою шляху по пройденій відстані і напряму польоту від останнього достовірно пройденого орієнтиру;
3) прокладкою радіопеленгів від РНТ;
4) використовуванням бортового радіолокатора, навігаційного індикатора і систем літаководіння;
5) прокладкою астрономічних ліній положення;
6) отриманням місця літака від служби руху.
Для успішного ведення контролю шляху необхідно всі є у розпорядженні екіпажа засоби застосовувати в комплексі. Це дозволить
надійно перевіряти точність польоту літака по заданому маршруту.
Виправлення шляху. Якщо в результаті контролю шляху знайдено ухилення літака від ЛЗП або неточний прохід за часом заданого
пункту, необхідно внести відповідні зміни в режим польоту.
Виправлення шляху літака слід проводити тільки у тому випадку, коли достовірно встановлена наявність помилок, величина
яких перевищує можливі помилки вживаного способу контролю шляху.
Залежно від характеру знайденої помилки виправлення шляху може проводитися по напряму із задачею виходу на ЛЗП або по дальності
з метою прибуття в пункт призначення в заданий час.
Виправлення шляху по напряму. Сучасні засоби літаководіння дозволяють виконувати політ і звістки контроль шляху по напряму
з точністю до ±2°. Тому виправлення шляху по