AIRPORT

На літаках з ГТД датчики дистанційних компасів встановлені в місцях, де, як показали результати досліджень, дія залізних
мас незначна, тому девіація компасів не перевищує ±1°. На цій підставі головний інженер МГА видав спеціальну вказівку, згідно якій:
1) девіаційні роботи з регламентних робіт по техобслуговуванню літаків з ГТД виключені;
2) з датчиків дистанційних компасів і курсових систем девіаційний прилад знятий;
3) рекомендується проводити компенсацію інструментальних погрішностей дистанційних компасів і курсових систем тільки
при заміні покажчика УШМ (компаса ДГМК-7) або коректувального механізму КМ;
4) настановна помилка датчиків усувається шляхом доворота їх до поєднання свідчень курсу по покажчику штурмана з магнітним
курсом літака, певною двократною пеленгацією його подовжньої осі (з носа і хвоста);
5) при компенсації інструментальних помилок літак не обертають, а датчик дистанційного компаса знімають з літака, встановлюють
на спеціальну антимагнітну поворотну платформу, сполучають перехідним кабелем з комплектом компаса; потім датчик розвертають так, щоб на КМ свідчення стало рівним 0, після чого за допомогою лекального пристрою при натискуючій
кнопці узгодження доводять свідчення на покажчику УШ (КППМ) також до 0. Послідовно розвертаючи датчик через 15° по шкалі поворотної платформи, аналогічним чином компенсують девіацію (помилку)
на решті 23 точок шкали, якщо є розбіжності між свідченнями покажчика УШ (КППМ);
6) після компенсації погрішностей датчик встановлюють так, щоб свідчення УШ (КППМ) відповідали магнітному курсу, який
визначений двократною пеленгацією подовжньої осі літака (з носа і хвоста);
7) девіаційні роботи на аеродромах, що мають армоване бетонне покриття, проводити не можна, оскільки на таких аеродромах
є місцеві аномалії, що викликають зміну свідчень магнітних компасів і курсових систем до ±(5—8°).