AIRPORT

РСБН-2 при заході на посадку дозволяє:
1. Проводити «вписування» літака у встановлену для даного аеродрому схему заходу на посадку.
2. Здійснювати контроль польоту по встановленій схемі.
3. Виводити літак в зону курсового радіомаяка.
Для вирішення вказаних задач необхідно перед польотом вивчити схему заходу на посадку ( 18.11), на яку нанесені:
а) посадочний шляховий кут і путні кути для виконання польоту по схемі заходу, встановленій на даному аеродромі;
б) контрольні крапки з вказівкою їх полярних координат, які можуть бути використаний для «вписування» в схему і
для контролю польоту по схемі заходу;
в) опорні крапки з вказівкою кх координат для забезпечення виконання польоту по схемі в режимі «СРП»;
г) лінія азимута від наземного радіомаяка для входу в зону курсового радіомаяка (КРМ).
При вивченні схеми заходу особлива увага звертається на встановлений порядок «вписування» в прийняту схему заходу і порядок
виходу в зону КРМ.
Для виконання заходу на посадку за допомогою РСБН-2 необхідно:
1. Вивести літак за допомогою КППМ і ППДА в крапку, намічену для «вписування» в схему заходу. Висновок літака в
задану крапку

18.11. Використовування РСБН-2 для заходу на посадку
здійснюється в режимі «СРП» і не відрізняється від звичайного польоту по трасі в режимі «СРП». Маневр заходу будується
шляхом послідовного виходу за допомогою РСБН-2 до заданих крапок. Необхідні для цього дані вказані на схемі заходу.
2. По сигналу «Проліт» або в мить, коли координати на ППДА відповідатимуть координатам наміченої крапки, виконати
розворот і «вписатися» у встановлену для даного аеродрому схему заходу.
3. Виконати подальший політ по схемі за розрахунковими даними звичайним методом, контролюючи його за свідченнями ППДА.
4. Вийти до точки початку четвертого розвороту, визначити його початок по ППДЛ і виконати вхід в зону ДРМ.
Щоб спростити роботу екіпажа і підвищити точність входу в зону КРМ, застосовують проміжний етап. В цьому випадку необхідно:
а) завчасно до підходу до точки четвертного розвороту перемикач КППМ поставити в положення «СП-50», перевірити роботу
посадочної апаратури і відбалансувати нуль курсового приймача системи СП-50.
б) після перевірки роботи посадочної апаратури перемикач КППМ перевести в положення «Зведення»;
в) встановити на щитку управління штурмана режим роботи «Азимут на» і значення азимута, що забезпечує політ на маяк РСБН-2.
Лінія азимута на схемі звичайно проведена так, що вона проходить через крапку що знаходиться на осі ВПП і видалену від її початку не менше ніж на 12
км;
г) встановити на КППМ проти трикутного індексу значення ПМПУ;
д) вийти за допомогою КППМ на лінію азимута і виконувати політ на маяк, утримуючи вертикальну стрілку КППМ в центрі шкали
приладу;
е) в мить, коли поточна дальність на ППДА відповідатиме дальності заданої крапки, що знаходиться на осі ВПП, перемкнути
РСБН-2 в режим посадки, для чого перемикач КППМ поставити в положення «СП-50».
При використовуванні спеціальних курсових і глиссадных маяків РСБН-2 в режим посадки включається установкою перемикача
режиму роботи в положення «Посадка».
ж) після перемикання РСБН-2 в режим посадки подальший політ виконується в звичайному порядку по курсовому і глиссадному
радіомаякам СП-50.
6. Підготовка до польоту з використанням РСБН-2
Досвід використовування РСБН-2 показує, що достатньо повна реалізація можливостей цієї системи перш за все залежить від
завчасної підготовки даних для її застосування і оперативності
роботи екіпажа у польоті, тому екіпажі літаків, на яких встановлена апаратура РСБН-2, зобов'язані в період попередньої

підготовки до польоту підготувати по всіх ділянках траси необхідні дані, що забезпечують ефективне застосування системи для
літаководіння у польоті. Така підготовка звільняє екіпаж від обчислень в повітрі і дозволяє йому більше уваги уділяти оперативності своєї роботи.
Якщо штурман не має в своєму розпорядженні для потрібної траси польоту таблиць з готовими даними для використовування РСБН-2,
необхідно:
1. Нанести на польотну карту по координатах всі передбачувані до використовування наземні маяки системи. Провести через
точки установки наземних маяків істинні меридіани і лінії азимутів 90 і 270°.
Точки установки наземних радіомаяків повинні бути нанесений з високою точністю, оскільки допущена при цьому помилка позначатиметься
на точності визначення всіх передобчислених даних.
2. Визначити ортодромические путні кути по ділянках маршруту, прийнявши як опорне меридіан, що проходить
через наземний радіомаяк, передбачуваний для використовування.
3. Намітити на ЛЗП контрольні крапки для здійснення у польоті контролю шляху. Зміряти для цих крапок, а також для ІПМ,
ППМ і КПМ

азимути і дальності від наземного радіомаяка і записати їх на карті у крапок або пунктів, до яких ці дані відносяться (
18.12).
4. Визначити по великомасштабній карті або розрахувати по формулах початкові дані для ділянок маршруту, де передбачається
застосовувати режим роботи «СРП».
5. На ділянках, де політ виконуватиметься в режимі «СРП», розбити ЛЗП на 50- або 100-кілометрові відрізки
для визначення путньої швидкості і записати у міток їх полярні координати.
6. Розрахувати ЛУР для забезпечення виходу на ЛЗП у всіх зламах маршруту.
7. Скласти план використовування системи і звести отримані розрахункові дані в спеціальний бланк (табл. 18.2).
Застосування РСБН-2 не міняє встановленого порядку само- летовождения. Тому підготовка до польоту з використанням системи повинна проводитися в повному об'ємі відповідно до вимог Повчання штурманської
служби і тієї спеціальної додаткової підготовки, об'єм якої був викладений вище.