AIRPORT

Перевірка працездатності літакового устаткування РСБН-2 виконується в такому порядку:
1. Провести зовнішній огляд щитків управління і приладів системи, встановлених на літаку.
2. Переконатися, що горизонтальна і вертикальна стрілки КППМ знаходяться в нульовому положенні. Якщо вони відхилюють
від нульового положення технік по РЕСОС за допомогою гвинтів з написом «К» і «Г» на КППМ повинен встановити їх в нульове положення. Вказані гвинти
призначені для установки механічного нуля.
3. Включити літакове устаткування системи за 5—6 мін до початку перевірки, для чого АЗС з написом «Зведення» поставити
в положення «Включено».
4. Перемикач КППМ поставити в положення «Зведення».
5. Встановити на щитку управління штурмана номер каналу радіомаяка і переконатися в правильності його шляхом прослуховування
позивних.
6. Встановити необхідний за планом польоту режим роботи («Азимут», «Орбіта», «СРП»).
7. Перевірити працездатність літакового устаткування системи по бленкеру вертикальної стрілки КППМ і по сигнальних
лампочках несправності каналів дальності і азимута.
Після включення системи протягом 2—5 мін блоки вимірювання азимута і дальності знаходяться в режимі «пошуку» сигналів радіомаяка.
В цьому режимі на ППДА стрілки азимута і диски лічильника дальності знаходяться в русі, курсовий бленкер відкритий (видні білі секторы) і сигнальні лампочки каналу дальності і азимута горять.
Після «захоплення» сигналів радіомаяка курсовий бленкер на КППМ закривається, утворюючи чорне суцільне поле, а сигнальні
лампочки каналів дальності і азимута гаснуть. Одночасно з цим на ППДА стрілки азимута вкажуть А а лічильник дальності — дальність від наземного радіомаяка до літака.
Щоб виключити можливі помилки у вимірюванні дальності і азимута, необхідно після закінчення режиму «пошуку» відкалібрувати
шкалу азимута, лічильник дальності і тривалість стробуючого імпульсу.
Калібрування шкал ППДА. В системі передбачена можливість перевірки правильності відліку азимута і дальності і при невідповідності
початку відліку — можливість установки умовного нульового значення азимута і дальності.
Перевірка правильності початку відліку і калібрування шкал азимута і дальності проводиться за допомогою двох кнопок, що
мають загальний напис «Контроль нуля». Поряд з лівою кнопкою стоїть напис «А» і «Дліт, строба», а поряд з правой—«Д».
Для калібрування шкал ППДА необхідне:
1. Натискувати на кнопку «Контроль нуля А», при цьому стрілка точної шкали азимута ППДА повинна прийти в обертання і встановитися
на контрольній цифрі 1° точної шкали. Якщо стрілка не встановиться на контрольному розподілі то необхідно добитися цього плавним обертанням натискуючої кнопки.
Перевірка установки нуля азимута здійснюється в будь-якому десятку. Це значить, що при натисненні кнопки «Контроль нуля
А», механізм відпрацює 1° по точній шкалі, а свідчення грубої шкали залишиться в тому ж десятку.
2. Натискувати на кнопку «Контроль нуля Д», при цьому два праві диски лічильника дальності повинні почати обертатися і
встановитися в положення «2,0 км». Якщо лічильник не встановиться в це положення, то плавним поворотом натискуючої кнопки
добитися щоб два праві диски указували дальність «2,0 км». При натисненні кнопки «Контроль нуля Д схема» вимірювання дальності
відпрацює «2,0 км» в будь-якому десятку, а значення сотень кілометрів залишається без зміни.
3. Проконтролювати і відрегулювати тривалість стробуючого імпульсу. Контроль і установка тривалості стробуючого імпульсу
в задані межі здійснюються лівою кнопкою, яка використовувалася для контролю нуля азимута. Для перевірки тривалості стробуючого імпульсу необхідно відтягнути на себе кнопку «Контроль нуля А» і «Дліт, строба»,
при цьому стрілка азимута грубої шкали ППДА повинна показати азимут менш 10° а стрілка точної шкали повинна зупинитися між 4 і 5°. Якщо стрілка точної шкали азимута не встановиться у вказаному положенні,
то плавним обертанням відтягнутої на себе кнопки встановити стрілку між 4 і 5°. Коли наземний радіомаяк не працює то для отримання загального уявлення про працездатність літакового устаткування необхідно провести попередню перевірку
з обов'язковою подальшою перевіркою при працюючому радіомаяку відповідно до вимог, викладених вище.
При непрацюючому радіомаяку попередня перевірка каналу азимута здійснюється перемиканням режиму роботи спочатку в положення
«Посадка», а потім в будь-яке інше положення; при цьому стрілка азимута ППДА, якщо канал азимута справний стрибкоподібно змінюватиме своє положення. Якщо ж канал азимута несправний, то стрілка азимута на приладі ППДА при перемиканні
режиму робіт свого положення не змінить. Попередня перевірка каналу дальності при непрацюючому маяку виконується так само, як і при працюючому.
Після перевірки працездатності літакового устаткування РСБН-2 і калібрування шкал штурман приступає до використовування
системи відповідно до наперед складеного плану.