AIRPORT

Радіотехнічна система РСБН-2 є неавтономною системою літаководіння. Вона складається з наземного і літакового устаткування.
Система працює на ультракоротких хвилях тому обмін сигналами між літаком і наземним маяком можливий лише на дальностях прямій видимості, яка в основному залежить
від висоти польоту (табл. 18.1) і може бути визначений по формулі: Д км=3,57 ?Нм.

В гірській місцевості, а також за наявності перешкод на шляху розповсюдження ультракоротких хвиль дальність дії системи зменшується
і залежить від кута, під яким видна антена наземного маяка з літака (кута місця щонайвищої точки перешкоди). Безпосередньо над радіомаяком прийом сигналів неможливий через наявність неробочої воронки, радіус якої приблизно рівний
висоті польоту літака.
РСБН-2 є двохкоординатною системою. В ній застосована полярна система координат. При роботі РСБН-2 безперервно видає дальність
від літака до маяка і азимут літака щодо істинного меридіана, що проходить через радіомаяк. Таку систему називають змішаною або угломернодальномерной системою. На борту літака точність видаваних координат складає:
по дальності ±200 м і по азимуту ±0,25°. На землі точність визначення дальності рівна ±2 км і азимут ±1°. На літаку азимут і дальність безперервно видаються пря-мопоказывающим приладом дальності і азимута — ППДА ( 18.1). На
землі відлік азимута і дальності проводиться по індикатору кругового огляду, на якому спостерігаються всі літаки працюючі з наземним маяком системи. Встановлення приналежності відміток конкретним літакам на ІКО проводиться після дачі
вказівки екіпажу через ультракороткохвильову радіостанцію про необхідність виділення на індикаторі літака, що цікавить. Отримавши таку вказівку, пілот натискує кнопку «Пізнання», розташовану на приладовій дошці, і називає свій позивний. При
натисненні на літаку кнопки «Пізнання» у відповідь сигнали на ІКО повторюються двічі унаслідок чого відмітка літака на індикаторі роздвоюється. Така індикація у відповідь сигналів дозволяє проводити пізнання
літаків. Для зв'язку з літаками у складі наземного устаткування є зв'язна ультракороткохвильова радіостанція.
Важливою гідністю системи є велика пропускна спроможність і висока точність видаваних координат місця літака. Система може
одночасно обслуговувати 100 літаків. Пропускна спроможність обмежується каналом радіодалекоміра. Канал азимута може обслуговувати необмежену кількість літаків одночасно, оскільки літаки мають тільки приймальний азимутний
канал і не заважають один одному.
РСБН-2 має наступні режими роботи: «Азимут», «Орбіта», «СРП» і «Посадка». Вибір режиму визначається виконуваною задачею.
Пілотування літака у всіх режимах здійснюється по комбінованому пілотажному приладу — КППМ ( 18.2). Цей прилад має дві пересічні під прямим кутом стрілки. При виконанні заходу на посадку КППМ є нуль-індикатором курсу і
глісади, а його вертикальна стрілка, окрім цього, є нуль-індикатором в маршрутному польоті.
Окрім двох пересічних під прямим кутом стрілок, КППМ має третю стрілку — стрілку курсу. Залежно від типу КППМ вона підключається
до магнітного або гіроскопічного датчика. Кожний тип КППМ з'єднується тільки з певними датчиками. Так КППМ з'єднується з ГИК-1 або з ДГМК-7; КППМ-1 і КППМ-С1 — з АП-15; КППМ-2 і КППМ-С — з курсовою системою. Спосіб підключення
приладів КППМ до датчиків курсу розв'язується для кожного типу літака окремо залежно від його устаткування.
КППМ використовується не тільки спільно з системою РСБН-2, але і спільно з устаткуванням посадочних систем СП-50 і «Курс».
Для підключення приладу КППМ до системи РСБН-2 або посадочних систем СП-50 і «Курс» є спеціальний перемикач. При необхідності
він може бути встановлений в одне з наступних положень: «Зведення», «СП-50» або «Курс-м.
РСБН-2 має 40 робочих каналів. Кожний канал стабілізований кварцем, що виключає взаємні перешкоди і забезпечує можливість
беспоискового прийому у відповідь сигналів наземного маяка.

Для більш повної реалізації можливостей системи необхідно знати методи її використовування і уміти грамотно застосовувати
у всіх режимах роботи. Тільки за цих умов РСБН-2 може забезпечити з великою точністю рішення багатьох задач літаководіння.